[發(fā)明專利]一種帶限位及車資調(diào)整的寬體自卸車后懸掛系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811345055.0
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109334381A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王同龍;劉斌;李輝;張軍海;魯蓬霞;曲悅峰
• 申請（專利權(quán)）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B60G17/056
• 分類號: B60G17/056
• 代理公司: 煙臺雙聯(lián)專利事務(wù)所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

本發(fā)明公開了一種帶限位及車資調(diào)整的寬體自卸車后懸掛系統(tǒng)，其特點在于：懸掛缸安裝在車橋與車架之間；車輛同側(cè)的懸掛缸通過管路連接，并連接第一阻尼器、蓄能器，起到平衡作用；左右兩側(cè)的蓄能器通過管路與車架中間的第二阻尼器連接，該阻尼器阻尼較大，起到車資調(diào)整的作用；懸掛缸由密封組件、缸蓋、活塞桿、缸筒組成，其中的活塞桿、缸筒上各有三排阻尼孔，使懸掛缸本身具有限位作用，同時可以消除側(cè)向力，避免產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及非公路寬體自卸車技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種帶限位及車資調(diào)整的寬體自卸車后懸掛系統(tǒng)。

技術(shù)背景：

目前寬體自卸車的后懸掛系統(tǒng)普遍采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，部分廠家開始嘗試油氣懸掛結(jié)構(gòu)，車架同側(cè)的懸掛缸通過管路連接，車架兩側(cè)的懸掛缸不連接；其懸掛缸直接使用了現(xiàn)有的油氣分離式懸掛缸，依靠在車橋與車架間的剛性支架限位；這種方式有以下缺點：1、壓縮時，依靠剛性限位，平順性差；2、懸掛缸上只有一個油口，油液運動時產(chǎn)生側(cè)向力，造成懸掛缸偏磨；3、車架兩側(cè)的懸掛系統(tǒng)完全獨立，在卸貨時，車輛傾斜大，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種帶限位及車資調(diào)整的寬體自卸車后懸掛系統(tǒng)；主要解決現(xiàn)有油氣懸掛系統(tǒng)平順性差、舉升時車架傾斜大、油氣缸容易偏磨等問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種帶限位及車資調(diào)整的寬體自卸車后懸掛系統(tǒng)，其特殊之處在于，由懸掛缸、蓄能器、第一阻尼器、第二阻尼器及連接管路組成；所述的懸掛缸安裝在車架和車橋之間，所述的蓄能器、第一阻尼器、第二阻尼器固定在車架上；車架同側(cè)的懸掛缸通過管路連接，并與第一阻尼器通過管路連接，車架同側(cè)的第一阻尼器與蓄能器通過管路連接；車架兩側(cè)的第一阻尼器通過管路與車架中間的第二阻尼器連接。

進(jìn)一步的，所述的懸掛缸由密封組件、缸蓋、活塞桿、缸筒組成；所述的密封組件安裝在缸蓋上，缸蓋和缸筒固定在一起，活塞桿穿過密封組件和缸蓋；所述的活塞桿上開有均勻分布的三組阻尼孔；所述的缸筒頂端開有均勻分布的三組阻尼孔。

本發(fā)明所述的一種帶限位及車資調(diào)整的寬體自卸車后懸掛系統(tǒng)與已有技術(shù)相比具有突出的實質(zhì)性特點和顯著進(jìn)步：1、車輛運行時，由于第二阻尼器的阻尼較大且作用時間短，車架一側(cè)的液壓油難以留到另一側(cè)；當(dāng)貨箱舉升時，由于舉升時間長，車架兩側(cè)的液壓油可以相互流通，起到車資調(diào)整作用；2、活塞桿和缸筒上均勻分布三組阻尼孔，使懸掛缸本身具有限位作用；3、活塞桿和缸筒上的阻尼孔是均勻分布的，可以消除側(cè)向力，避免產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)原理圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖；

圖4是本發(fā)明的懸掛缸的結(jié)構(gòu)圖。

圖面說明：

1懸掛缸 2蓄能器 3第一阻尼器 4第二阻尼器 1-1密封組件 1-2缸蓋 1-3活塞桿 1-4缸筒。

具體實施方式：

為了更好地理解與實施，下面結(jié)合附圖給出具體實施例詳細(xì)說明本發(fā)明；所舉實施例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。