[發明專利]轎車輪胎冰面抓著性能試驗評價方法

在審

• 申請號: 201811344907.4
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109520754A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 張子鵬;梁榮亮;李景升;苑林;劉學松;王文軍;李良雨;王景先
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 姜美洋

本發明公開了轎車輪胎冰面抓著性能試驗評價方法，包括：分別獲取試驗輪胎和基準輪胎的平均制動減速度和平均制動減速度的有效平均值，并分別獲取試驗輪胎和基準輪胎的平均制動減速度的標準偏差；分別獲取試驗輪胎和基準輪胎的變異系數C.V._B,i：獲取所述循環測試中基準輪胎的穩定系數k_B,R：當C.V._B,i≤5％且k_B,R≤5％時，獲取試驗輪胎相對于基準輪胎的冰面抓著性能指數IGI_B；當C.V._B,i＞5％或k_B,R＞5％時，舍棄全部測試數據，重新測試。通過研究轎車冰面制動過程進行輪胎冰面抓著性能試驗，能夠較準確評價轎車輪胎冰面抓著性能。本發明還通過研究轎車冰面加速過程進行輪胎冰面抓著性能試驗獲取冰面加速抓著性能指數，多方面評價轎車輪胎冰面抓著性能。

技術領域

本發明涉及轎車輪胎冰面抓著性能測試評價技術領域，更具體的是，本 發明涉及轎車輪胎冰面抓著性能試驗評價方法。

背景技術

在冰面上行駛的汽車，很容易喪失抓著力，摩爾熔化產生的水膜的潤滑 作用是導致汽車流滑失控的主要原因，因此研究轎車輪胎冰面抓著性能試驗 評價方法對輪胎的設計生產與行車安全有重要的意義。

發明內容

本發明設計開發了一種轎車輪胎冰面抓著性能試驗評價方法，通過研究 轎車冰面制動過程進行輪胎冰面抓著性能試驗獲取冰面制動抓著性能指數， 能夠較準確評價轎車輪胎冰面抓著性能。

本發明還通過研究轎車冰面加速過程進行輪胎冰面抓著性能試驗獲取冰 面加速抓著性能指數，多方面評價轎車輪胎冰面抓著性能。

本發明提供的技術方案為：

轎車輪胎冰面抓著性能試驗評價方法，包括如下步驟：

步驟1：將試驗輪胎和基準輪胎分別安裝在試驗車輛上進行循環測試， 所述循環測試的初始測試和終止測試采用基準輪胎，中間測試采用一個或者 多個試驗輪胎；

步驟2：控制所述試驗車輛達到車速23km/h后直線行駛至規定冰面測試 區域，空擋行駛并快速制動同時激活防抱死系統，使車輛穩定減速至3km/h 以下，獲取車輛從20km/h到5km/h的制動減速度；

步驟3：分別獲取試驗輪胎和基準輪胎的平均制動減速度和平均制動減 速度的有效平均值，并分別獲取試驗輪胎和基準輪胎的平均制動減速度的標 準偏差：

式中，i為輪胎種類，R₁為初始測試采用的基準輪胎，R₂為終止測試采用 的基準輪胎，T為試驗輪胎，SD_B,i為i類輪胎的平均制動減速度的標準偏差， AD_i為i類輪胎的平均制動減速度，為i類輪胎的平均制動減速度的有效平 均值，n為i類輪胎在其對應測試中的有效測試次數；

分別獲取試驗輪胎和基準輪胎的變異系數C.V._B,i：

獲取所述循環測試中基準輪胎的穩定系數：

式中，k_B,R為穩定系數，為初始測試的基準輪胎的平均制動減速度的 有效平均值，為終止測試的基準輪胎的平均制動減速度的有效平均值；

步驟4：當C.V._B,i≤5％且k_B,R≤5％時，獲取試驗輪胎相對于基準輪胎的冰 面制動抓著性能指數IGI_B：

式中，為試驗輪胎平均制動減速度的有效平均值，為所述試驗 輪胎對應基準輪胎平均制動減速度的有效加權均值；