[發明專利]一種通用飛機的一體化電子系統仿真裝置

在審

• 申請號: 201811344716.8
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN109871565A
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 趙紅軍;蔡志勇;石磊;劉斌;劉燕龍
• 申請（專利權）人: 中航通飛研究院有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 陸峰

本發明公開了一種通用飛機的一體化電子系統仿真裝置，其特征在于：仿真控制(101)完成對模型仿真(103)、模型動態激勵(104)、視景(105)的初始化、啟動、停止、動態調參、模式切換的工作控制；綜合顯控仿真(102)完成綜合顯示器的顯示畫面及邏輯，同時完成通信、導航、指示記錄系統的控制面板仿真；模型仿真(103)用于仿真航電和機電系統的設備或模塊；模型動態激勵(104)完成模型仿真(103)的動態激勵。采用本發明夠解決研制通用飛機一體化電子系統的動態數字化仿真問題，能夠大大縮短研制周期，大幅度降低研制成本，同時可支持多輪的設計迭代，提高新研產品的成熟度，從而很好地控制研制風險。

技術領域

本發明涉及通用飛機一體化電子系統技術領域，尤其涉及一種23部通用飛機的一體化電子系統仿真裝置。

背景技術

通用飛機既包括25部的非民航客運飛機，又包括23部的所有飛機，還包括輕型運動類飛機及飛行愛好者自制的試驗類飛機。其中23部通用飛機的從數量和類型來說都是通用飛機家族的重要成員，其型普多，構型差異大，導致機載電子系統差異也很大，由于飛機空間和載荷的要求，導致機載設備的體積和重量要求很高，隨著電子技術的發展，一體化電子系統已成為該類飛機機載電子系統的發展趨勢。

一體化的需求給機載電子系統研制和集成帶來了更高的要求，使得研制風險有所提高，研制周期可能增長，對飛機研制項目造成不利影響。為了解決這些問題，需要通過數字化仿真的手段進行充分的仿真驗證，降低研制成本，縮短研制周期，提高產品的成熟度，從而有效控制研制成本。

發明內容

本發明的目的是提出一種通用飛機的一體化電子系統仿真裝置，能夠解決研制23部通用飛機一體化電子系統的動態數字化仿真問題，能夠大大縮短研制周期，大幅度降低研制成本，同時可支持多輪的設計迭代，提高新研產品的成熟度，從而很好地控制研制風險。

本發明的技術方案如下：一種通用飛機的一體化電子系統仿真裝置，其特征在于：包括仿真控制101、綜合顯控仿真102、模型仿真103、模型動態激勵104和視景105；仿真控制101完成對模型仿真103、模型動態激勵104、視景105的初始化、啟動、停止、動態調參、模式切換的工作控制，同時完成仿真數據監控、存儲和回放功能，支持根據飛機構型，配置模型仿真103中哪些仿真模型參與仿真，支持整個仿真裝置的狀態監控和日常維護；綜合顯控仿真102完成綜合顯示器的顯示畫面及邏輯，同時完成通信、導航、指示記錄系統的控制面板仿真，另外還完成動力、環控等機電系統的控制面板仿真；模型仿真103用于仿真航電和機電系統的設備或模塊；模型動態激勵(104)完成模型仿真103的動態激勵，同時驅動視景105動態顯示飛機外部景象。

優選地，所述的綜合顯控仿真102包括：綜合顯示仿真1021、航電控制面板仿真1022和機電控制面板仿真1023，其中綜合顯示仿真1021采用商用平板電腦，基于快速原型人機界面開發工具開發綜合顯示程序，航電控制面板仿真1022提供通信、導航、指示記錄的航電機載系統或模塊的控制接口，機電控制面板仿真1023提供動力、液壓、起落架、環控等機電系統或模塊的控制接口。

優選地，航電控制面板仿真1022以真實電氣接口分別與綜合顯示仿真1021和模型仿真103連接，完成顯示畫面控制和航電傳感器控制；機電控制面板仿真1023與模型仿真103連接，完成機電模型的控制。

優選地，所述的模型仿真103包括：航電模型仿真1031和機電模型仿真1032，并可通信地連接，其的航電、機電模型類型和數量可配置，模型的算法可配置。

優選地，航電模型仿真1031和機電模型仿真1032通過機載電氣接口可通信地連接；航電模型仿真1031完成通信、導航和指示記錄設備或模塊的仿真，機電模型仿真1032完成燃油、發動機等機電設備或模塊的仿真。