[發明專利]一種基于纖維增強的受電弓滑板制備工藝

在審

• 申請號: 201811344648.5
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109604604A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 王金貴
• 申請（專利權）人: 大同新成新材料股份有限公司
• 主分類號: B22F3/14
• 分類號: B22F3/14;B22F3/10;B22F3/26;B22F7/08;C22C1/05;C22C1/10;B60L5/20
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 申紹中

本發明公開了一種基于纖維增強的受電弓滑板制備工藝，包括以下步驟：S1、原料；S2、將以下組分按照重量份數比取出，并加熱至100℃后混合均勻：石墨粉60?70、酚醛樹脂25?30、電解銅粉3?5、丁晴橡膠2?3、碳納米管2?3、二硫化鉬3?4，獲得漿料；S3、在模具最底部鋪設一層碳纖維布，然后將漿料均勻涂抹在碳纖維布上，要求厚度在2?5㎜，然后鋪設一層銅網，再在銅網上刷一層厚度在2?5㎜的漿料，再鋪設一層碳纖維布，如此往復；S4、將S3中的模具放入烘干機中，加熱至60?80℃，烘干1?2小時，然后放入熱壓成型機中，加熱至80?100℃，通過3?4MPa的壓力預壓7?10min，然后將溫度增加至150?180℃，通過65?70Mpa的壓力壓緊1.5?2小時進行模壓成型，獲得磚坯；S5、焙燒；S6、加工；S7、浸漬。

技術領域

本發明涉及一種受電弓滑板，特別是涉及一種基于纖維增強的受電弓滑板制備工藝。

背景技術

電力機車的動力連接器就是受電弓碳滑板，而碳滑板的重要材料即碳滑條。其工作原理就是碳滑條與接觸電網摩擦接觸取電，傳送給電力機車，從而來維持其正常運行。由于工作環境是在自然環境中進行，有時會暴露凍雨、冰雪在惡劣的天氣中，且還在高速運行，與接觸電網不斷產生摩擦，在摩擦的過程會有電弧、沖擊等現象的發生，因而也成為頻繁更換的部件。

由此可見碳滑條材料綜合性能是其必備條件，其中高強度、高韌性、低電阻、耐磨以及自潤滑特性的滑動電接觸材料是最佳選擇。

現如今電力機車受電弓碳滑板分為三種：粉末冶金滑板、純碳滑板、碳基復合材料滑板。而且要保證碳滑板的導電性和自潤性一般都會采取浸金屬工藝，但是目前的碳滑板浸金屬工藝較為復雜，而且效率偏低。

因此，申請人提出一種基于纖維增強的受電弓滑板制備工藝，其制備的碳滑板各項性能指標滿足國標要求，且工藝簡單、效率高。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種基于纖維增強的受電弓滑板制備工藝。

為實現上述目的，本發明提供了一種基于纖維增強的受電弓滑板制備工藝，包括以下步驟：

S1、原料：銅網，銅線直徑在0.2-0.5㎜，網孔直徑在0.5-1㎜之間；

碳纖維布，碳纖維直徑在0.2-0.5㎜之間，網孔直徑在0.5-1㎜之間；

石墨粉，細度在100-120目之間，純度99.99%，采用鱗片石墨粉；

酚醛樹脂，固態時細度不低于80目；

電解銅粉，細度不低于100目，純度99.99%；

丁晴橡膠，ACN含量25%-30%；

碳納米管；

二硫化鉬，細度在100-120目之間，純度99.99%；

S2、將以下組分按照重量份數比取出，并加熱至100℃后混合均勻：石墨粉60-70、酚醛樹脂25-30、電解銅粉3-5、丁晴橡膠2-3、碳納米管2-3、二硫化鉬3-4，獲得漿料；

S3、在模具最底部鋪設一層碳纖維布，然后將漿料均勻涂抹在碳纖維布上，要求厚度在2-5㎜，然后鋪設一層銅網，再在銅網上刷一層厚度在2-5㎜的漿料，再鋪設一層碳纖維布，如此往復，直到厚度達到20-25㎜，且最上一層采用碳纖維布；

S4、將S3中的模具放入烘干機中，加熱至60-80℃，烘干1-2小時，然后取出，放入熱壓成型機中，加熱至80-100℃，通過3-4MPa的壓力預壓7-10min，然后將溫度增加至150-180℃，通過65-70Mpa的壓力壓緊1.5-2小時進行模壓成型，要求壓縮率不高于0.85，獲得磚坯；