[發明專利]一種獨立電源帶動的汽車用復合可變式電動空調

在審

• 申請號: 201811342974.2
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109532386A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 鄭偉;王健嶺
• 申請（專利權）人: 廈門大學嘉庚學院
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

本發明提出一種獨立電源帶動的汽車用復合可變式電動空調，所述電動空調包括可充電電池、制冷電機、制冷壓縮機、暖水箱和位于暖水箱內的電熱元件；所述車載空調的工作狀態包括制冷狀態和制熱狀態；當車載空調處于制冷狀態時，所述電池對制冷電機供電；制冷電機驅動制冷壓縮機制冷；當車載空調處于制熱狀態時，所述電池對電熱元件供電以使暖水箱快速升溫；本發明能提高空調相應速度，實現快速制冷制熱；而且能通過變頻調速來節約能源。

技術領域

本發明涉及空調技術領域，尤其是一種獨立電源帶動的汽車用復合可變式電動空調。

背景技術

空調的出現，增加了車輛的使用舒適性，基本上現在所有的車輛上都可以匹配上空調。但傳統空調是基于壓縮機模式下的制冷，基于冷卻液溫度的制熱或者基于發動機排氣的制熱。

制冷狀態下，是依托于發動機動力來帶動壓縮機的運行，因此勢必會影響發動機的動力輸出；

制熱狀態下，必須是發動機冷卻液或排氣達到一定溫度后，才能加熱空氣，并帶入到車艙內。響應不及時，在車輛啟動后的一個小段時間內仍舊可能會影響到車內溫度。

針對空調的節能，還有一種缺陷是駕駛員對空調具體的能耗還未有深刻認識，比如空調開了1個小時后，發動機到底多用掉了多少油還不知道。如果駕駛員想本著省油的效果，當油耗量達到某個程度時，關掉空調，就無法實現了。

發明內容

本發明提出一種獨立電源帶動的汽車用復合可變式電動空調，能提高空調相應速度，實現快速制冷制熱；而且能通過變頻調速來節約能源。

本發明采用以下技術方案。

一種獨立電源帶動的汽車用復合可變式電動空調，所述電動空調包括可充電電池、制冷電機、制冷壓縮機、暖水箱和位于暖水箱內的電熱元件；所述車載空調的工作狀態包括制冷狀態和制熱狀態；當車載空調處于制冷狀態時，所述電池對制冷電機供電；制冷電機驅動制冷壓縮機制冷；當車載空調處于制熱狀態時，所述電池對電熱元件供電以使暖水箱快速升溫。

所述可充電電池與充電機構相連；所述充電機構包括外部插座、太陽能板、輪轂電機、汽車發動機、汽車動力電池中的一種或多種。

所述制冷電機與變頻器相連；當需調節車載空調的制冷能力時，通過變頻器調節制冷電機轉速實現。

所述電動空調可通過儀表盤或外接顯示設備來顯示可充電電池電量的剩余電量。

所述電動空調設有用于監測發動機冷卻循環水路水溫的溫感元件；所述溫感元件與暖水箱處的電磁閥相連；當車載空調處于制熱狀態時，若發動機冷卻循環水路水溫達到閾值，則電磁閥開啟使暖水箱與發動機冷卻循環水路中的水相通，若發動機冷卻循環水路水溫低于閾值，則電磁閥關閉使暖水箱與發動機冷卻循環水路中的水隔離。

所述暖水箱對車艙換氣氣路內的空氣進行加熱；所述暖水箱設于車艙的儀表盤處。

所述電熱元件為電熱阻絲。

所述暖水箱箱體以保溫材料成型。

所述制冷壓縮機處設有電磁離合器；當車載空調處于制冷狀態但電池無法驅動制冷電機時，所述汽車發動機經電磁離合器與制冷壓縮機相連以驅動其制冷作業。

所述電動空調設有定時模塊以使空調定時工作。

本發明中，空調制冷，不依托于發動機或者電動汽車里面的動力鋰電池。而是直接有獨立的電池帶動一個電動機，電動機直接帶動壓縮機從而保證了壓縮機的運行。由于是電機電動，因此壓縮機的響應能力比傳統發動機帶動模式下要好。

本發明中，空調的電池獨立且可采用多種方式充電，可以有效地節約汽車的燃料，并且有利于環保。