[發明專利]一種增壓高鐵

在審

• 申請號: 201811342830.7
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN111169497A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 金遠程;程金璐
• 申請（專利權）人: 金遠程
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B61D17/00
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 趙霞

本發明提供一種增壓高鐵，屬于高鐵設備技術領域。本發明包括空氣循環環境控制系統、耐壓車體以及柔性連接裝置，空氣循環環境控制系統設置在耐壓車體內部且每個耐壓車體內部的獨立運行，耐壓車體采用全密封結構，截面為橢圓形，相鄰兩組耐壓車體之間采用柔性連接裝置相連接，本發明使得高鐵在高原地區行駛時，與外部環境想隔絕，從而保證車廂內部壓力正常，乘客不會出現高原反應，車廂內部的設備也能正常工作。

技術領域

本發明涉及一種增壓高鐵，屬于高鐵設備技術領域。

背景技術

普通高鐵車廂與大氣相通，在西部和西南部地區是青藏、云貴高原，海拔都在三千米以上，還有不少在五千米以上的地區，按我國高鐵的運營環境，不能在蘭州以遠，昆明以遠安全運營，所以亟需一種增壓高鐵，能夠保持高鐵車廂內部壓力不變，從而使得增壓高鐵可以在高原地區安全運營。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種增壓高鐵，用于解決現有技術中現有的高鐵無法再高原地區安全運行的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種增壓高鐵包括：空氣循環環境控制系統、耐壓車體以及柔性連接裝置，所述的空氣循環環境控制系統設置在耐壓車體內部，空氣循環環境控制系統包括增壓氣源和熱交換器；

所述的耐壓車體截面為橢圓形，車體內部設置有加強框，車體外表面設置有車廂門、安全門以及窗框，車廂門、安全門以及窗框與耐壓車體之間采用密封連接；

所述的柔性連接裝置設置在相鄰兩組耐壓車體之間，柔性連接裝置包括安裝座，安裝座連接波紋管件連接件，波紋管件連接件與安裝座之間設置有密封圈。

于本發明的一實施例中，所述的空氣循環環境控制系統在每個耐壓車體內部獨立運行，耐壓車體之間不互相影響。

于本發明的一實施例中，所述的耐壓車體包括車頭和車廂。

于本發明的一實施例中，所述的兩組車頭之間連接復數節車廂。

如上所述，本發明的一種增壓高鐵，具有以下有益效果：

本發明通過空氣循環環境控制系統、耐壓車體以及柔性連接裝置使得增壓高鐵與外部環境相隔絕，從而控制車廂內部的氣壓和溫度，同時車體采用橢圓形結構，分散壓力，保證車體在壓力作用下正常運行，從而使得高鐵能夠在高原地區運行，同時乘客在乘坐高鐵時不會產生高原反應。

附圖說明

圖1顯示為本發明實施例中一種增壓高鐵的組成結構示意圖。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點及功效。

請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施的范疇。

請參閱圖1，本發明提供一種增壓高鐵包括：空氣循環環境控制系統、耐壓車體以及柔性連接裝置，所述的空氣循環環境控制系統設置在耐壓車體內部，空氣循環環境控制系統包括增壓氣源和熱交換器；

所述的耐壓車體截面為橢圓形，車體內部設置有加強框，車體外表面設置有車廂門、安全門以及窗框，車廂門、安全門以及窗框與耐壓車體之間采用密封連接；