[發明專利]用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置

在審

• 申請號: 201811341371.0
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN109175941A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 耿明;姜柏洋;吳律賢
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00;B25B11/02
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置涉及軌道客車車體組裝技術領域，其包括多個橫向拉桿、連接裝置、多個下拉裝置、多個可移動式滑輪組、多個對角線頂針和多個軸座。本發明通過連接裝置的縱向連接，可滿足不同長度車型總裝工序的施工需求，通用性強；該裝置結構簡單，操作方便，便于施工，節約勞動力，減少了操作者的勞動強度。該裝置可實現車體組裝工序中側墻尺寸的調整，保證側墻落入底架邊梁后對角線相等，可調整側墻與車頂連接區域寬度，以便準確將車頂落入側墻插接口內，從而保證整車的尺寸精度，并且可靠性高，操作便利。

技術領域

本發明涉及軌道客車車體組裝技術領域，具體涉及一種用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置。

背景技術

在軌道客車車體組裝施工過程中，由于底架、側墻等大部件固定方式不可靠，因此采用框架式內定位結構作為車體內定位支架，但該結構的支座本體重量較大，結構復雜，調試時間長，安裝時至少需要3-4人，不利于工人車內操作，影響了車體內部的焊接作業，人力施工成本大，工作效率低。

發明內容

為了解決現有框架式內定位結構因其支座體重量大、結構復雜、安裝調試時間長而導致車體內部焊接作業效率低，人力施工成本大的技術問題，本發明提供一種用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置，其結構簡單，通用性強，操作便利，降低了操作者的勞動強度。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置，其包括多個橫向拉桿、連接裝置、多個下拉裝置、多個可移動式滑輪組、多個對角線頂針和多個軸座；多個橫向拉桿平行設置，每個橫向拉桿的中心位置設有一個凹槽，每個橫向拉桿在凹槽兩側各連接有多個尼龍墊塊；連接裝置包括一個縱梁和兩個連接板，縱梁與橫向拉桿垂直設置，縱梁插入每個凹槽內，兩個連接板固連在縱梁的兩端；多個下拉裝置對稱設置在橫向拉桿的兩端，每個下拉裝置包括螺紋連接的螺栓和螺母，螺母固定在橫向拉桿的側壁上；多個可移動式滑輪組平行間隔設置，每個可移動式滑輪組包括兩個滑輪、一個連接桿和兩個螺桿，連接桿的中部固連在連接裝置上，連接桿的兩端各固定一個螺母；每個螺桿的底部固連在一個滑輪的頂部，每個螺桿的頂部與連接桿兩端的螺母螺紋連接；多個軸座平行固連在縱梁的側壁上；多個對角線頂針分為左右對稱的兩組，每組對角線頂針平行設置，每個對角線頂針包括螺紋連接的頂針桿和頂針頭，每個頂針桿的底部與每個軸座軸連。

本發明的有益效果是：該裝置通過連接裝置的縱向連接，可滿足不同長度車型總裝工序的施工需求，通用性強；該裝置結構簡單，操作方便，便于施工，節約勞動力，減少了操作者的勞動強度。

該裝置可實現車體組裝工序中側墻尺寸的調整，保證側墻落入底架邊梁后對角線相等，可調整側墻與車頂連接區域寬度，以便準確將車頂落入側墻插接口內，從而保證整車的尺寸精度，并且可靠性高，操作便利。

附圖說明

圖1是本發明用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置的立體結構示意圖。

圖2是本發明用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置的爆炸結構示意圖。

圖3是本發明用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置的主視結構示意圖。

圖4是本發明用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置的側視結構示意圖。

圖5是圖4的爆炸結構示意圖。

圖6是本發明用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置的仰視結構示意圖。

圖7是本發明用于組對車頂的車體側墻對中定位裝置的應用結構示意圖。

圖8是圖7中I部分的局部放大結構示意圖。

圖9是圖7中II部分的局部放大結構示意圖。

圖10是圖7中III部分的局部放大結構示意圖。