[發明專利]發動機瞬態響應能力的分析方法及裝置

在審

• 申請號: 201811339095.4
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN111241649A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 劉小平;田文凱;高芬芬
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明提出了一種發動機瞬態響應能力的分析方法及裝置，該發動機瞬態響應能力的分析包括：根據待分析增壓器的參數，獲取與待分析增壓器的參數對應的發動機的瞬態模型；調整待分析增壓器的待分析指標的瞬態控制參數，對瞬態模型進行穩態仿真計算，并使得穩態仿真計算的穩態計算收斂時間小于預設的收斂時間閾值；基于調整后的瞬態模型進行瞬態仿真計算，并獲取待分析指標的瞬態響應時間。本發明的發動機瞬態響應能力的分析方法及裝置，可準確、全面的分析發動機匹配不同增壓器的各種指標的瞬態響應能力，并可節約試驗成本及時間。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種發動機瞬態響應能力的分析方法及裝置。

背景技術

發動機瞬態響應能力對整車的加速性能有重要影響。

相關技術中，通常采用臺架測試技術對發動機瞬態響應能力進行試驗研究，主要記錄發動機扭矩隨時間的響應過程，將其作為發動機瞬態響應能力。但臺架測試為個人操作，在操作流程上存在主觀性，因此導致試驗存在一定的誤差，且該方法通常無法對增壓器的各項指標進行全面分析。另外，瞬態響應速度快，對各傳感器采樣頻率要求高，且當發動起匹配不同增壓器時，需要物理樣機的存在，導致試驗成本高，試驗周期長。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種發動機瞬態響應能力的分析方法，通過建立、調整發動機的瞬態模型，并基于調整后的發動機瞬態模型進行瞬態仿真計算，得出發動機的瞬態響應時間，可準確、全面的分析發動機匹配不同增壓器的各種指標的瞬態響應能力，并可節約試驗成本及時間。

本發明的第二個目的在于提出發動機瞬態響應能力的分析裝置。

為達上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種發動機瞬態響應能力的分析方法，包括：

根據待分析增壓器的參數，獲取與所述待分析增壓器的參數對應的發動機的瞬態模型；

調整所述待分析增壓器的待分析指標的瞬態控制參數，對所述瞬態模型進行穩態仿真計算，并使得所述穩態仿真計算的穩態計算收斂時間小于預設的收斂時間閾值；

基于調整后的所述瞬態模型進行瞬態仿真計算，并獲取所述待分析指標的瞬態響應時間。

本發明實施例提出的發動機瞬態響應能力的分析方法，首先，根據待分析增壓器的參數，獲取與待分析增壓器的參數對應的發動機的瞬態模型，接著，調整待分析增壓器的待分析指標的瞬態控制參數，對瞬態模型進行穩態仿真計算，并使得穩態仿真計算的穩態計算收斂時間小于預設的收斂時間閾值，然后，基于調整后的瞬態模型進行瞬態仿真計算，并獲取待分析指標的瞬態響應時間。通過建立、調整發動機的瞬態模型，并基于調整后的發動機瞬態模型進行瞬態仿真計算，得出發動機的瞬態響應時間，可準確、全面的分析發動機匹配不同增壓器的各種指標的瞬態響應能力，并可節約試驗成本及時間。

根據本發明的一個實施例，所述根據待分析增壓器的參數，獲取與所述待分析增壓器的參數對應的發動機的瞬態模型，包括：獲取所述發動機的穩態基礎模型；根據所述穩態基礎模型生成所述發動機的候選瞬態模型；根據所述待分析增壓器的參數，對所述候選瞬態模型的參數進行更新，得到所述瞬態模型。

根據本發明的一個實施例，所述根據所述穩態基礎模型生成所述發動機的候選瞬態模型，包括：將所述穩態基礎模型中根據循環次數控制計算時間的控制方式，修改為根據時間控制計算時間的控制方式，得到所述候選瞬態模型。

根據本發明的一個實施例，該發動機瞬態響應能力的分析方法，還包括：若所述瞬態響應時間等于或者小于預設的響應時間閾值，則判斷出所述待分析增壓器滿足開發目標。

根據本發明的一個實施例，所述穩態仿真計算過程中，所述發動機的扭矩等于所述發動機的最大扭矩的10％時，判斷出所述穩態仿真計算收斂。