[發(fā)明專利]一種減震器

在審

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• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN109322959A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發(fā)明（設計）人: 袁曉斌
• 申請（專利權）人: 袁曉斌
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/18;F16F9/32;F16F9/36;F16F9/34
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 尚欣

本發(fā)明提供了一種減震器，包括殼體、阻尼介質、活塞組件、截留裝置、上端蓋和密封組件，所述殼體包括內缸和外缸組件，所述內缸內設有所述阻尼介質，所述活塞組件包括活塞和活塞桿，所述活塞設在所述內缸的內部，所述活塞將所述內缸分成上腔和下腔，所述活塞內設有第一通孔，所述截留裝置內設有第二通孔，所述第二通孔與所述上腔之間設有第三通孔和第四通孔，所述上端蓋設在所述殼體的上端以封閉所述外缸組件的上端開口，所述密封組件包括油封和導向器。本發(fā)明提供了一種減震器，生產工藝簡單，便于拆卸，密封性好，減震效果好，不容易產生變形。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域，主要用于對汽車進行減震。

背景技術

汽車上普遍會使用減震器來避免車輛在行駛過程中產生太大的振動，相關技術中的減震器缸體為整體結構，無法拆卸或拆卸后損傷零件，無回收利用價值，截留裝置的結構也過于復雜，耐久性不佳。另外，由于缸體焊接彈簧盤等部件后即產生變形，無法設計單筒結構。采用單個油封，容易發(fā)生泄漏。

發(fā)明內容

針對現有技術中的上述不足，本發(fā)明提供了一種減震器，其生產工藝簡單，便于拆卸，密封性好，減震效果好，不容易產生變形。

為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術方案為：

一種減震器，包括殼體、阻尼介質、活塞組件、截留裝置、上端蓋和密封組件，其特征在于：所述殼體包括內缸和外缸組件，所述外缸組件的兩端設有開口，所述外缸組件套設在所述內缸的外部，所述內缸組件的上端設有開口，所述內缸內設有所述阻尼介質，所述活塞組件包括活塞和活塞桿，所述活塞設在所述內缸的內部，所述活塞將所述內缸分成上腔和下腔，所述活塞內設有第一通孔，所述第一通孔連通所述上腔和所述下腔，所述活塞桿設在所述活塞的上端，所述截留裝置設在所述活塞桿與所述活塞之間，所述截留裝置內設有第二通孔，所述第二通孔連通所述上腔和所述下腔，所述第二通孔與所述上腔之間設有第三通孔和第四通孔，所述上端蓋設在所述殼體的上端以封閉所述外缸組件的上端開口，所述上端蓋上設有避讓孔以允許所述活塞桿通過，所述密封組件包括油封和導向器，所述油封設在所述所述殼體與所述導向器之間，所述油封至少設有兩個，所述導向器內設有導向孔。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明整體結構簡單，通過將內缸和外缸組件分開制造，然后進行組裝，可以防止缸體產生變形，有利于設計生產單筒減震器，通過上端蓋與殼體的可拆卸連接，有利于減震器在受到損壞后進行回收利用，通過密封組件可以增強密封效果，使得減震器更加可靠，通過截留裝置，可以使得加工簡便，精度更高，同時使得減震效果更好。

作為改進的，所述上端蓋與所述外缸組件為螺紋連接，螺旋結構的生產工藝簡單，生產成本低，連接結構穩(wěn)定。

作為改進的，所述外缸組件包括外缸、彈簧和支架，通過將外缸和彈簧與支架連接在一起，方便減震器安裝到工作位置。

作為改進的，所述減震器還包括充氣閥門，所述充氣閥門設在所述內缸的下端，通過充氣閥門，可以使得減震器根據需求進行加壓和泄壓，靈活性高。

作為改進的，所述內缸和所述外缸組件焊接，焊接的連接方式較為簡單，且焊接后內缸和外缸組件的連接穩(wěn)定性好。

作為改進的，述阻尼介質為純油、純氣、油氣分隔或者油液混合中的至少一個，純油、純氣、油氣分隔和油液混合均可以在內缸中起到較好的緩沖效果，且材料易于獲得。

作為改進的，所述活塞桿與所述導向器之間設有密封圈，由此可以進一步保證減震器內的密封效果。

作為改進的，所述活塞桿的下端設有外螺紋，所述活塞桿通過螺母固定在所述活塞上，即通過螺母與外螺紋的配合，將活塞限定在活塞桿與螺母之間，方便組裝與拆分。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的活塞拉伸時的結構示意圖；