[發明專利]適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔

有效

• 申請號: 201811337533.3
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN109440548B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 范偉;鄧毅;孫利民;賀建軍;李文;朱金技;尹育文;彭夏程;肖玉良;喻偉華;羅基瑋;彭釗;顏興華;王海洋;李毅;趙艷華;曹均科;李晟
• 申請（專利權）人: 通號建設集團有限公司
• 主分類號: E01B21/00
• 分類號: E01B21/00;E01B21/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 伍傳松

本發明公開了一種適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，包括第一主軌、第二主軌、第一岔軌以及第二岔軌，第一主軌與第二主軌并行，第一岔軌以及第二岔軌交匯形成菱形交叉，第一岔軌以及第二岔軌分別與第一主軌以及第二主軌相交構成四個單開道岔，單開道岔包括轉轍器、轍叉以及護軌；兩條主軌的間距L為8000mm，岔軌包括圓弧形的導曲軌以及直軌，主軌與岔軌通過導曲軌交匯，導曲軌的半徑R＝25000mm；轉轍器包括直基本軌、曲基本軌、與直基本軌配合的第一尖軌以及與曲基本軌配合的第二尖軌，單開道岔的轍叉角a＝22°19′16″；護軌包括第一護軌以及第二護軌。本發明的適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，具有占地面積小的優點。

技術領域

本發明涉及一種交叉渡線，尤其涉及一種適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔。

背景技術

城市軌道交通是我國重點發展的交通建設領域，城市有軌電車具有運行可靠、舒適、節能節地、環保等特點。為適應城市的地形地貌和建筑物密集的特點，要求有軌電車具有運行靈活，轉彎半徑小等特殊設計，對軌道結構要求具有平穩、安全、可靠的特點。道岔號碼(N)代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角(α)的余切值來表示，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，且占地面積大；當前通用的軌道交通道岔號從3號到9號不等，一般適用于高速的運行列車，但是城市軌道交通速度較小，通常低于側向時速10公里，即便是最小的3號道岔仍然有占地面積過大的缺點，對于城市面積是一種巨大的浪費。

發明內容

本發明旨在解決上述所提及的技術問題，提供一種占地面積小的適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔。

本發明是通過以下的技術方案實現的：

一種適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，包括第一主軌、第二主軌、第一岔軌以及第二岔軌，第一主軌與第二主軌并行，第一岔軌以及第二岔軌交匯形成菱形交叉，第一岔軌以及第二岔軌分別與第一主軌以及第二主軌相交構成四個單開道岔，單開道岔包括轉轍器、轍叉以及護軌；第一主軌與第二主軌的間距L為8000mm，第一岔軌以及第二岔軌的首尾均為呈圓弧形的導曲軌，第一岔軌以及第二岔軌的中間為直軌，導曲軌的一端連接直軌，導曲軌的另一端連接第一主軌或第二主軌，導曲軌的半徑R＝25000mm；轉轍器包括直基本軌、曲基本軌、與直基本軌配合的第一尖軌以及與曲基本軌配合的第二尖軌，第一尖軌與第二尖軌的長度為3263mm，并且第一尖軌與第二尖軌從尖端起算尖端斷面處、5mm斷面處、20mm斷面處、40mm斷面處以及50mm斷面處較直基本軌以及曲基本軌高度分別低23mm、14mm、3mm、1mm以及0mm；單開道岔的轍叉角a＝22°19′16″；護軌包括第一護軌以及第二護軌，第一護軌與直基本軌的輪緣槽寬度Ld＝39mm，第二護軌與曲基本軌的輪緣槽寬度Lm＝44mm。

優選的，第一主軌與第二主軌的軌距La＝1435mm，導曲軌的軌距Lb＝1450mm，直軌的軌距Lc＝1440mm。

優選的，菱形交叉長軸Le＝3791mm，菱形交叉短軸Lf＝1557mm。

優選的，第一主軌、第二主軌、第一岔軌以及第二岔軌通過第一彈性墊層架設在整體道床上；第一主軌、第二主軌、第一岔軌以及第二岔軌的每一節軌下均設置有第二彈性墊層。

優選的，第一彈性墊層為10mm橡膠墊，第二彈性墊層為5mm橡膠墊。

優選的，第一尖軌與第二尖軌為半切線形的60AT鋼軌，第一尖軌與第二尖軌的切點位置為從尖端起40mm斷面處。

優選的，第一尖軌與第二尖軌通過連接桿連接。

優選的，第一尖軌通過第一活連接頭連接第一主軌或第二主軌；第二尖軌通過第二活連接頭連接第一岔軌或第二岔軌。

優選的，第一護軌以及第二護軌為50kg/m鋼軌，第一護軌以及第二護軌兩端薄中間厚。