[發明專利]適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔

有效

• 申請號: 201811337533.3
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN109440548B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 范偉;鄧毅;孫利民;賀建軍;李文;朱金技;尹育文;彭夏程;肖玉良;喻偉華;羅基瑋;彭釗;顏興華;王海洋;李毅;趙艷華;曹均科;李晟
• 申請（專利權）人: 通號建設集團有限公司
• 主分類號: E01B21/00
• 分類號: E01B21/00;E01B21/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 伍傳松

1.一種適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，包括第一主軌(1a)、第二主軌(1b)、第一岔軌(2a)以及第二岔軌(2b)，所述第一主軌(1a)與所述第二主軌(1b)并行，所述第一岔軌(2a)以及所述第二岔軌(2b)交匯形成菱形交叉(5)，所述第一岔軌(2a)以及所述第二岔軌(2b)分別與所述第一主軌(1a)以及所述第二主軌(1b)相交構成四個單開道岔(3)，所述單開道岔(3)包括轉轍器、轍叉以及護軌；其特征在于：所述第一主軌(1a)與所述第二主軌(1b)的間距L為8000mm，所述第一岔軌(2a)以及所述第二岔軌(2b)的首尾均為呈圓弧形的導曲軌(21)，所述第一岔軌(2a)以及所述第二岔軌(2b)的中間為直軌(22)，所述導曲軌(21)的一端連接所述直軌(22)，所述導曲軌(21)的另一端連接所述第一主軌(1a)或所述第二主軌(1b)，所述導曲軌(21)的半徑R＝25000mm；所述轉轍器包括直基本軌(31)、曲基本軌(32)、與所述直基本軌(31)配合的第一尖軌(33)以及與所述曲基本軌(32)配合的第二尖軌(34)，所述第一尖軌(33)與所述第二尖軌(34)的長度為3263mm，并且所述第一尖軌(33)與所述第二尖軌(34)從尖端起算尖端斷面處、5mm斷面處、20mm斷面處、40mm斷面處以及50mm斷面處較所述直基本軌(31)以及所述曲基本軌(32)高度分別低23mm、14mm、3mm、1mm以及0mm；

所述單開道岔(3)的轍叉角a＝22°19′16″；

所述護軌包括第一護軌(35)以及第二護軌(36)，所述第一護軌(35)與所述直基本軌(31)的輪緣槽寬度Ld＝39mm，所述第二護軌(36)與所述曲基本軌(32)的輪緣槽寬度為Lm＝44mm。

2.根據權利要求1所述的適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，其特征在于：所述第一主軌(1a)與所述第二主軌(1b)的軌距La＝1435mm，所述導曲軌(21)的軌距Lb＝1450mm，所述直軌(22)的軌距Lc＝1440mm。

3.根據權利要求1或2所述的適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，其特征在于：所述菱形交叉(5)長軸Le＝3791mm，所述菱形交叉(5)短軸Lf＝1557mm。

4.根據權利要求1或2所述的適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，其特征在于：所述第一主軌(1a)、所述第二主軌(1b)、所述第一岔軌(2a)以及所述第二岔軌(2b)通過第一彈性墊層(10)架設在整體道床上；所述第一主軌(1a)、所述第二主軌(1b)、所述第一岔軌(2a)以及所述第二岔軌(2b)的每一節軌下均設置有第二彈性墊層(11)。

5.根據權利要求4所述的適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，其特征在于：所述第一彈性墊層(10)為10mm橡膠墊，所述第二彈性墊層(11)為5mm橡膠墊。

6.根據權利要求1或2所述的適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，其特征在于：所述第一尖軌(33)與所述第二尖軌(34)為半切線形的60AT鋼軌，所述第一尖軌(33)與所述第二尖軌(34)的切點位置為從尖端起40mm斷面處。

7.根據權利要求1或2所述的適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，其特征在于：所述第一尖軌(33)與所述第二尖軌(34)通過連接桿(37)連接。

8.根據權利要求1或2所述的適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，其特征在于：所述第一尖軌(33)通過第一活連接頭(4a)連接所述第一主軌(1a)或所述第二主軌(1b)；所述第二尖軌(34)通過第二活連接頭(4b)連接所述第一岔軌(2a)或所述第二岔軌(2b)。

9.根據權利要求1或2所述的適用于有軌電車和地鐵車輛調試車間的交叉渡線道岔，其特征在于：所述第一護軌(35)以及第二護軌(36)為50kg/m鋼軌，所述第一護軌(35)以及第二護軌(36)兩端薄中間厚。