[發(fā)明專利]一種電梯轎廂的安全防墜器的安全鎖止方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811336438.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN109160398A
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊傳前
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊傳前
• 主分類號(hào): B66B5/04
• 分類號(hào): B66B5/04;B66B5/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公布了電梯轎廂的高安全性運(yùn)載方法，其方法在于：轎廂正常下降過程，第一傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)過程，當(dāng)導(dǎo)向輪帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定環(huán)套繞自身軸線逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定環(huán)套的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鎖定盤a逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過連接環(huán)帶動(dòng)傳動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)，第二傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)過程：第一傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)第一套筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一錐齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第三錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第三錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并且通過聯(lián)軸器帶動(dòng)第四轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯限速領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯轎廂的安全防墜器。

背景技術(shù)

電梯是載人的垂直交通工具,必須將安全運(yùn)行放在首位。為保證電梯安全運(yùn)行，從設(shè)計(jì)、制造、安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)都要充分考慮到防止危險(xiǎn)的發(fā)生，并針對(duì)各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專門的安全裝置，電梯在使用時(shí)，轎廂受牽引力向上/向下運(yùn)動(dòng)的過程中，若出現(xiàn)機(jī)械故障導(dǎo)致該牽引力減小/消失，轎廂處于失重狀態(tài)并且下落速度較快，轎廂內(nèi)乘客的人身安全問題無法得到保障，需要對(duì)轎廂進(jìn)行安全滯停，電梯限速器，是電梯安全保護(hù)系統(tǒng)中的安全控制部件之一，當(dāng)電梯在運(yùn)行中無論何種原因使轎廂發(fā)生超速，甚至發(fā)生墜落的危險(xiǎn)，而所有其他安全保護(hù)裝置不起作用的情況下，則限速器能夠?qū)I廂起到安全保護(hù)作用。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供電梯轎廂的高安全性運(yùn)載方法，該限速器通過將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，接著再次轉(zhuǎn)化為機(jī)械能實(shí)現(xiàn)對(duì)轎廂的滯停，使轎廂得到安全保護(hù)，保證了乘客的人身安全。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

電梯轎廂的高安全性運(yùn)載方法，其方法在于：

（一）轎廂正常下降過程：

S1. 第一傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)過程，當(dāng)導(dǎo)向輪帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定環(huán)套繞自身軸線逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定環(huán)套的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鎖定盤a逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過連接環(huán)帶動(dòng)傳動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)；

S2.第二傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)過程：第一傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)第一套筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一錐齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第三錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第三錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并且通過聯(lián)軸器帶動(dòng)第四轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

S3.限速鎖止裝置的能量轉(zhuǎn)化過程：上述的第四轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第一齒輪、第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)檎＾D(zhuǎn)動(dòng)方向，液壓油箱中的液壓油經(jīng)第二連通管流經(jīng)第一單向閥，并且經(jīng)第一單向閥流入四通管，由于第一齒輪、第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪泵對(duì)液壓油產(chǎn)生吸力，接著進(jìn)入齒輪泵內(nèi)并且處于齒輪間隙之間，第一齒輪、第二齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，液壓油經(jīng)三通管流入第二單向閥，接著流入第三連通管并流入液壓油箱內(nèi)，因此，副傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，并且該液壓能不能傳遞至鎖止機(jī)構(gòu)；

（二）轎廂處于快速下降過程：

S4.傳動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換過程：第一傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的速度較快，從而帶動(dòng)第二套筒繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的速度較快，因此，傳動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)繞第二轉(zhuǎn)軸的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的速度較快，此時(shí)配重物高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的作用下，擺桿繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并且逐漸展開，在擺桿展開的過程中，擺桿牽引拉桿并通過拉桿牽引第二套筒向靠近滑套的方向移動(dòng)，由于第二套筒與第一套筒之間通過螺紋連接，因此，第二套筒向靠近滑套的方向移動(dòng)的過程中牽引第一套筒向靠近滑套的方向移動(dòng)，從而第三錐齒輪與第一錐齒輪脫離并且與第二錐齒輪嚙合，第三錐齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)第一齒輪、第二齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)且為鎖止轉(zhuǎn)動(dòng)方向；