[發(fā)明專利]一種用于對多個電動車輛充電的方法

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• 申請日: 2018-11-11
• 公開（公告）號: CN109159676A
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設計）人: 歐陽源婕;劉陽
• 申請（專利權）人: 長沙源婕科技有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L53/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種用于對多個電動車輛充電的方法，包括：在控制系統(tǒng)處從多個電動車輛接收數(shù)據(jù)，其中，從多個電動車輛的每個電動車輛無線地發(fā)送數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)至少包括電動車輛的當前位置以及電動車輛的當前電量狀態(tài);并且控制系統(tǒng)至少基于所接收的數(shù)據(jù)確定當電動車輛到達充電站時電動車輛的電量狀態(tài)以及在充電期間需要充電量。

技術領域

本發(fā)明涉及電動車輛技術領域，具體而言，涉及一種用于對多個電動車輛充電的方法。

背景技術

電動車輛（EV），也稱為電動車輛，使用電動機（或牽引電動機）進行推進。電動車輛可以包括電動機是唯一動力源的全電動車輛，以及除電動機之外還包括輔助動力源的混合動力電動車輛。在電動車輛中，能量可以存儲在一個或多個電池（位于電動車輛中）中以為電動機提供動力。當存儲的能量減少時，可以通過將車輛連接到外部電源來對電池充電（或再充電）。盡管本公開可以適用于任何類型的電動車輛，但是沒有限制，將描述電動公交的示例性情況以說明所公開的系統(tǒng)的特征。對于給定重量的總線，電池組件的數(shù)量，化學性質和結構可以確定總線在再充電之間可以行進的距離（范圍）和對電池再充電所花費的時間（再充電時間）。對于快速充電很重要的一些應用（例如，公共汽車），可以采用快速充電電池系統(tǒng)。快速充電電池可以存儲相對少量的電荷，但是可以快速充電到基本滿容量。電池系統(tǒng)架構還可以允許快速充電非快速充電電池。由于快速充電電動總線的范圍較低，因此這些總線通常沿其路線再充電。在一些應用中，充電站可以設置在公共汽車站或另一個停留位置以對公共汽車充電而不會給乘客帶來不便。在這些充電站處，電動總線與充電站的臂或其他機構耦合，以將外部電力引導到總線以對電池再充電。通常情況下，地理區(qū)域（城市，縣等）的能源成本隨季節(jié)（夏季，冬季等），時間（高峰時間，非高峰時間）等因素而變化。能量消耗率（功率）等。當一組電動公交車在該區(qū)域運行時，能源成本可能是公交車總運營成本的很大一部分。通過基于車隊中所有公共汽車的能量率和充電狀態(tài)控制車隊中的公共汽車的再充電，可以實現(xiàn)能量成本的顯著節(jié)省。

背景技術的前述論述僅意圖便于理解本發(fā)明。此論述并不認可或承認提及的材料中的任一種在本申請的優(yōu)先權日是或曾經是公共常識的一部分。

發(fā)明內容

本發(fā)明提出了一種用于對多個電動車輛充電的方法，包括：在控制系統(tǒng)處從多個電動車輛接收數(shù)據(jù)，其中，從多個電動車輛的每個電動車輛無線地發(fā)送數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)至少包括電動車輛的當前位置以及電動車輛的當前電量狀態(tài);并且控制系統(tǒng)至少基于所接收的數(shù)據(jù)確定當電動車輛到達充電站時電動車輛的電量狀態(tài)以及在充電期間需要充電量。

其中，所述確定還包括估計所述電動車輛將到達以進行充電的時間。

其中，所述確定還包括估計所述電動車輛的能量消耗率。

其中，所述確定還包括確定在所述充電期間到所述電動車輛的能量傳輸速率。

其中確定轉移到所述電動車輛的能量的量包括基于在時間窗口期間先前轉移到所述多個電動車輛的總能量來確定所述量。

其中確定轉移到所述電動車輛的能量的量包括基于所述電動車輛正在充電時的能量成本來確定所述量。

其中，從多個電動車輛的每個電動車輛無線發(fā)送的數(shù)據(jù)還包括電動車輛的速度。

其中，從多個電動車輛的每個電動車輛無線發(fā)送的數(shù)據(jù)還包括電動車輛的識別信息。

其中確定轉移到所述電動車輛的能量的量包括選擇小于完全充電所述電動車輛所需的量的能量的量。

具體實施方式