[發明專利]基于車聯網的電池狀態分析方法及裝置

有效

• 申請號: 201811333925.2
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109459702B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 徐鑫珉
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/371
• 分類號: G01R31/371;G01R31/3842;B60L58/10
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 宋菲;劉云貴

本發明公開了一種基于車聯網的電池狀態分析方法、裝置、計算設備及計算機存儲介質，其中，該方法包括：接收車輛端發送的車輛基本信息、電池基本信息以及由電池檢測傳感器采集到的電池檢測信息；根據云端服務器中的電池狀態分析模型、車輛基本信息以及電池基本信息，對電池檢測信息進行分析，得到電池狀態分析結果；根據電池狀態分析結果，確定目標電池狀態；將目標電池狀態發送至車輛端，以供車輛端根據目標電池狀態執行對應的操作。根據本發明提供的技術方案，由云端服務器實現對車輛端中電池系統的管理和監控，能夠有效地降低車載控制器的制作成本，實時保證車輛整車安全運行，提高了系統擴展性和移植性，便于進行維護和升級。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體涉及一種基于車聯網的電池狀態分析方法、裝置、計算設備及計算機存儲介質。

背景技術

目前車輛所使用的電池系統是將對電池系統的所有檢測和控制功能都集成于車載控制器上(BMS)，包括SOC(電池荷電狀態，State of Charge)、SOP(電池功率狀態，Stateof Power)、SOE(電池剩余能量狀態，State of Energy)、SOH(電池健康狀態，State ofHealth)、均衡控制、電池診斷等與電芯直接相關的檢測及控制功能?；谶@樣的電池系統的管理控制架構，就需要對車載控制器提出較高的硬件要求。比如芯片需要多核處理器；需要在車載控制器內存放復雜的控制策略和算法，從而要求具有大容量的Flash存儲器、ROM存儲器和RAM存儲器；由于功能安全的要求，對車載控制器的選型和設計要求也都較高?；跐M足上述要求，使得車載控制器的制作成本較高。

出于電池系統對能量密度高的要求，車載控制器通常所占空間較小，因此散熱、車載控制器布置等環境因素都處于不利條件。并且考慮到后續電池老化、系統升級以及自動駕駛遠程控制要求，現有的車載控制器的電氣架構也不利于長期的軟件使用維護和升級，以及對電池的安全保護。因此，現有電池系統中的車載控制器存在著制作成本高、系統擴展性差、移植性差、難以維護升級等問題。另外，由于現有的電池系統需要內部和外部的多個控制器協調工作，導致CAN通信等網絡通信還存在著負載較大的問題。

發明內容

鑒于上述問題，提出了本發明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的基于車聯網的電池狀態分析方法、裝置、計算設備及計算機存儲介質。

根據本發明的一個方面，提供了一種基于車聯網的電池狀態分析方法，該方法包括：

接收車輛端發送的車輛基本信息、電池基本信息以及由電池檢測傳感器采集到的電池檢測信息；

根據云端服務器中的電池狀態分析模型、車輛基本信息以及電池基本信息，對電池檢測信息進行分析，得到電池狀態分析結果；

根據電池狀態分析結果，確定目標電池狀態；

將目標電池狀態發送至車輛端，以供車輛端根據目標電池狀態執行對應的操作。

根據本發明的另一方面，提供了一種基于車聯網的電池狀態分析裝置，該裝置包括：

接收模塊，用于接收車輛端發送的車輛基本信息、電池基本信息以及由電池檢測傳感器采集到的電池檢測信息；

分析模塊，用于根據云端服務器中的電池狀態分析模型、車輛基本信息以及電池基本信息，對電池檢測信息進行分析，得到電池狀態分析結果；

確定模塊，用于根據電池狀態分析結果，確定目標電池狀態；

發送模塊，用于將目標電池狀態發送至車輛端，以供車輛端根據目標電池狀態執行對應的操作。

根據本發明的又一方面，提供了一種計算設備，包括：處理器、存儲器、通信接口和通信總線，處理器、存儲器和通信接口通過通信總線完成相互間的通信；

存儲器用于存放至少一可執行指令，可執行指令使處理器執行上述基于車聯網的電池狀態分析方法對應的操作。