[發明專利]基于車聯網的電池狀態分析方法及裝置

有效

• 申請號: 201811333925.2
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109459702B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 徐鑫珉
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/371
• 分類號: G01R31/371;G01R31/3842;B60L58/10
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 宋菲;劉云貴

1.一種基于車聯網的電池狀態分析方法，其特征在于，所述方法包括：

接收車輛端發送的車輛基本信息、電池基本信息以及由電池檢測傳感器采集到的電池檢測信息；

根據云端服務器中的電池狀態分析模型、所述車輛基本信息以及所述電池基本信息，對所述電池檢測信息進行分析，得到電池狀態分析結果；其中，利用至少兩個云端服務器來分別分析同一車輛端的電池狀態；若至少兩個云端服務器對應的中間分析結果相同，則將中間分析結果確定為最終的電池狀態分析結果；若至少兩個云端服務器對應的中間分析結果不同，則由至少兩個云端服務器重新根據所述電池狀態分析模型、所述車輛基本信息以及所述電池基本信息對所述電池檢測信息進行分析，而后比對中間分析結果，直至完成對電池狀態分析結果的確定；

根據所述電池狀態分析結果，確定目標電池狀態；

將所述目標電池狀態發送至所述車輛端，以供所述車輛端根據所述目標電池狀態執行對應的操作。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據云端服務器中的電池狀態分析模型、所述車輛基本信息以及所述電池基本信息，對所述電池檢測信息進行分析，得到電池狀態分析結果進一步包括：

根據所述車輛基本信息中的車型信息，從多個電池狀態分析模型中選擇與所述車型信息對應的電池狀態分析模型；

將所述電池基本信息以及所述電池檢測信息輸入至所選擇的電池狀態分析模型中，得到電池狀態分析結果。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述將所述電池基本信息以及所述電池檢測信息輸入至所選擇的電池狀態分析模型中，得到電池狀態分析結果進一步包括：

針對至少兩個云端服務器中的每一個云端服務器，將所述電池基本信息以及所述電池檢測信息輸入至所選擇的電池狀態分析模型中，得到所述云端服務器對應的中間分析結果；

根據所述至少兩個云端服務器對應的中間分析結果，確定電池狀態分析結果。

4.根據權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，在所述根據所述電池狀態分析結果，確定目標電池狀態之后，所述方法還包括：判斷所述目標電池狀態是否為特定狀態；若是，則生成操作提示信息；

所述將所述目標電池狀態發送至所述車輛端，以供所述車輛端根據所述目標電池狀態執行對應的操作進一步包括：將所述目標電池狀態和所述操作提示信息發送至所述車輛端，以供所述車輛端根據所述目標電池狀態和所述操作提示信息執行對應的操作。

5.根據權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述電池檢測信息包括：電池溫度信息、電池電流信息和電池電壓信息。

6.根據權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述車輛基本信息包括以下信息的一種或多種：車輛識別碼、發動機編碼、電池編碼和車輛行駛里程；

所述電池基本信息包括以下信息的一種或多種：電池的生產時間、電池編號、電池類型、最大允許充電電壓、最小允許放電電壓、最大允許充電電流和最大允許放電功率。

7.一種基于車聯網的電池狀態分析裝置，其特征在于，所述裝置包括：

接收模塊，用于接收車輛端發送的車輛基本信息、電池基本信息以及由電池檢測傳感器采集到的電池檢測信息；

分析模塊，用于根據云端服務器中的電池狀態分析模型、所述車輛基本信息以及所述電池基本信息，對所述電池檢測信息進行分析，得到電池狀態分析結果；其中，利用至少兩個云端服務器來分別分析同一車輛端的電池狀態；若至少兩個云端服務器對應的中間分析結果相同，則將中間分析結果確定為最終的電池狀態分析結果；若至少兩個云端服務器對應的中間分析結果不同，則由至少兩個云端服務器重新根據所述電池狀態分析模型、所述車輛基本信息以及所述電池基本信息對所述電池檢測信息進行分析，而后比對中間分析結果，直至完成對電池狀態分析結果的確定；

確定模塊，用于根據所述電池狀態分析結果，確定目標電池狀態；

發送模塊，用于將所述目標電池狀態發送至所述車輛端，以供所述車輛端根據所述目標電池狀態執行對應的操作。