[發明專利]變速箱及重型卡車

在審

• 申請號: 201811333194.1
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109185430A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 張林;吳林濤;陳偉;何勝平
• 申請（專利權）人: 上海索達傳動機械有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H61/30;B60K17/06
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種變速箱，包括前副箱、后副箱、緩速器、與前副箱前撥叉軸連接的前伸縮缸和與后副箱后撥叉軸連接的后伸縮缸，后伸縮缸的后活塞桿軸線相對后撥叉軸軸線繞后副箱主軸的軸線向遠離前伸縮缸的方向偏轉預定角度，和/或前伸縮缸的前活塞桿軸線相對前撥叉軸線軸繞后副箱主軸的軸線向遠離后伸縮缸的方向偏轉預定角度，以使緩速器的前端部分伸入至后伸縮缸缸體和前伸縮缸缸體之間的間隙中。使前伸縮缸的缸體與后伸縮缸的缸體之間的間隙增大，以方便緩速器的前端部分伸入該間隙中，以使得在前后方向整體結構更加緊湊。整體結構變動較小，降低實現成本。本發明還公開了一種包括上述變速箱的重型卡車。

技術領域

本發明涉及動力機械技術領域，更具體地說，涉及一種變速箱，還涉及一種包括上述變速箱的重型卡車。

背景技術

制動性能是汽車的重要性能指標之一，對于重型卡車尤為突出，重型卡車制動一般采用輪邊制動和發動機缸內制動；在有長下坡的山區，若能匹配緩速器，將大大提高重型卡車的制動性能。由于緩速器的體積比較大，在變速箱上加裝緩速器后，使得整個變速箱很龐大，并且重量向一側傾斜。

目前重型卡車的變速箱一般包括多個變速分箱，一種比較典型的結構是，沿輸出方向依次前副箱、主箱和后副箱，這三個變速分箱本身即具有變速的功能，各個變速分箱均包括箱體、主軸、副軸、齒輪組和撥叉軸。對于其中的前副箱和后副箱，用于驅動對應撥叉軸移動氣缸均安裝在后副箱箱后端。在后副箱的后端端面上，中部位置為主軸，即整個變速箱的輸出軸，其中后副箱內的副軸設置在輸出軸的左側，后副箱的箱體呈扁平狀，上側用于安裝支撐梁，以與車架連接，下側邊沿距離地面較近，而在左側上下布置了后副箱氣缸和前副箱氣缸，以分別驅動后副箱的撥叉軸前后移動，和驅動前副箱撥叉軸前后移動。

目前的緩速器主要是安裝在后副箱的后端，由于后副箱的后端空間空隙較少，一般將緩速器延后設置，這樣會造成整體空間不夠緊湊。

綜上所述，如何有有效地解決現有技術中變速箱中緩速器與后副箱之間結構不緊湊的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種變速箱，該變速箱可以有效地解決現有技術中變速箱中緩速器與后副箱之間結構不緊湊的問題，本發明的第二個目的是提供一種包括上述變速箱的重型卡車。

為了達到上述第一個目的，本發明提供如下技術方案：

一種變速箱，包括前副箱、后副箱、緩速器、與所述前副箱前撥叉軸連接的前伸縮缸和與所述后副箱后撥叉軸連接的后伸縮缸，在所述后副箱的后殼體后側面上，所述后伸縮缸缸體和所述前伸縮缸缸體均布置在所述后副箱主軸的左右方向的一側且上下布置，所述后副箱的副軸布置在所述后副箱主軸的左右方向另一側，所述后伸縮缸的后活塞桿軸線相對所述后撥叉軸軸線繞所述后副箱主軸的軸線向遠離所述前伸縮缸的方向偏轉預定角度，和/或所述前伸縮缸的前活塞桿軸線相對所述前撥叉軸線軸繞所述后副箱主軸的軸線向遠離所述后伸縮缸的方向偏轉預定角度，以使所述緩速器的前端部分伸入至所述后伸縮缸缸體和所述前伸縮缸缸體之間的間隙中。

根據上述的技術方案，可以知道，對變速箱來說，將前伸縮缸相對所驅動的前撥叉軸向遠離后伸縮缸的方向偏移一定的角度，和/或后伸縮缸相對所驅動的后撥叉軸向遠離前伸縮缸的方向偏移一定角度，因為前伸縮缸和后伸縮缸均是在前后方向傳遞推力，所以偏移設置并不會影響實現其功能，另外，可以使前伸縮缸的缸體與后伸縮缸的缸體之間的間隙增大，以方便緩速器的前端部分伸入該間隙中，以使得后副箱與緩速器在前后方向上整體結構更加緊湊。另外，通過將前伸縮缸和/或后伸縮缸偏轉一定角度，而無需改變前端撥叉軸的位置，使整體結構變動較小，降低實現成本。綜上所述，該變速箱能夠有效地解決現有技術中變速箱中緩速器與后副箱之間結構不緊湊的問題。

優選地，所述后伸縮缸的后活塞桿軸線相對所述后撥叉軸軸線繞所述后副箱主軸的軸線向遠離所述前伸縮缸的方向偏轉預定角度，且所述前活塞桿軸線與所述前撥叉軸同軸設置。