[發明專利]一種相繼增壓系統聯合平臺試驗裝置

在審

• 申請號: 201811332968.9
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109580229A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 王先鋒;張文正;李先南;陳曉軒
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/04
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 董巍;劉明霞

本發明公開了一種相繼增壓系統聯合平臺試驗裝置。該相繼增壓系統聯合平臺試驗裝置包括：基本渦輪增壓器；受控渦輪增壓器，通過管路與基本渦輪增壓器并聯連接；燃燒器，其第一端通過管路分別與基本渦輪增壓器以及受控渦輪增壓器連接，其第二端通過管路可導通地分別與基本渦輪增壓器以及受控渦輪增壓器的排氣端連接；排氣高溫閥，其設置在燃燒器的一端和受控渦輪增壓器的高壓燃氣進氣端之間；進氣高溫閥，其設置在燃燒器的第二端和受控渦輪增壓器的排氣端之間。本發明的實施例提供的相繼增壓系統聯合平臺試驗裝置可同時考核兩臺渦輪增壓與兩臺高溫閥的性能和可靠性，進而降低試驗成本。

技術領域

本發明涉及船用柴油機試驗裝置，具體涉及一種相繼增壓系統聯合平臺試驗裝置。

背景技術

船用柴油機技術經過幾十年的努力，得到了突飛猛進的發展。相繼增壓、進排氣旁通、兩級增壓等可調增壓技術是保證船用柴油機動力性、全負荷經濟性、高機動性、運行區域寬廣性以及全球航行環境適應性等的關鍵技術。高溫閥為可調增壓控制系統的核心零部件，高溫閥密封性直接影響進排氣管路中氣體流動和能量，從而影響渦輪增壓器效率和柴油機性能，因此其需要具有超高溫密封性。為了保證船用柴油機性能指標，高溫閥在高溫條件下的密封等級必須保證渦輪增壓器不發生惰轉，且能量損失不能過大。因此在研發的過程中需要對高溫閥進行試驗以考核其性能指標。

國內外生產的高溫閥與渦輪增壓器均采用獨立形式分別考核其性能指標，不能較好地同時反映兩者的性能且成本較高。高溫閥平臺試驗多采用常規壓力試驗檢查其密封性，不能反映高溫環境條件下的密封性；國內外有個別企業單位采用高溫爐的方式考核高溫條件下密封性，但高溫爐高溫形式和流通介質與實際氣流管道不同，高溫爐不能真實地模擬高溫閥在柴油機上的狀態，其測試的密封性也不能評估渦輪增壓器的惰轉影響。

發明內容

在發明內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本發明的發明內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為了至少部分解決上述的問題，本發明提供了一種相繼增壓系統聯合平臺試驗裝置，包括：

基本渦輪增壓器，利用高壓燃氣吸收并壓縮空氣；

受控渦輪增壓器，通過管路與所述基本渦輪增壓器并聯連接，利用所述高壓燃氣吸收并壓縮空氣；

燃燒器，其第一端通過所述管路分別與所述基本渦輪增壓器以及所述受控渦輪增壓器連接，用于分別向所述基本渦輪增壓器以及所述受控渦輪增壓器輸送高壓燃氣，其第二端通過所述管路可導通地分別與所述基本渦輪增壓器以及所述受控渦輪增壓器的排氣端連接，用于接收所述基本渦輪增壓器以及所述受控渦輪增壓器排出的壓縮空氣；

排氣高溫閥，其設置在所述燃燒器的第一端和所述受控渦輪增壓器的高壓燃氣進氣端之間，用于控制所述燃燒器和所述受控渦輪增壓器的高壓燃氣進氣端之間的連通狀態；

進氣高溫閥，其設置在所述燃燒器的第二端和所述受控渦輪增壓器的排氣端之間，用于控制所述燃燒器和所述受控渦輪增壓器的排氣端之間的連通狀態；

第一泄露檢測裝置，靠近所述排氣高溫閥設置，用于檢測所述排氣高溫閥的氣體泄露量；

第二泄露檢測裝置，靠近所述進氣高溫閥設置，用于檢測所述進氣高溫閥的氣體泄露量。

由此，本發明的實施例提供的相繼增壓系統聯合平臺試驗裝置可同時考核兩臺渦輪增壓與兩臺高溫閥的性能和可靠性，進而降低試驗成本，同時可以模擬高溫閥在船用柴油機運轉時所處的實際進排氣成分、壓力波動、加熱方式、流動狀態，避免了現有技術中因試驗環境不真實或不合理而導致檢測結果不真實的情況。

在實施方式中，包括：空壓機，所述空壓機通過所述管路與所述燃燒器的第二端連接，用于向所述燃燒器內鼓入空氣。