[發明專利]一種發動機回火泄壓閥及車輛

在審

• 申請號: 201811332712.8
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109611589A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 童隨偉;呂守鵬;姜巖
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本發明提供了一種發動機回火泄壓閥及車輛，涉及車輛技術領域。所述發動機回火泄壓閥包括：泄壓裝置，構造成：在進氣腔體內的壓力小于等于一預設值時關閉，以密封進氣腔體，在進氣腔體內的壓力大于預設值時開啟，使進氣腔體的氣體流出以減小進氣腔體內的壓力。火焰熄滅裝置，構造成在進氣腔體內的壓力大于預設值時，從進氣腔體內流出的高溫、高壓或/和燃燒的氣體流經火焰熄滅裝置，以防止流出的氣體發生燃燒而引發所述進氣腔體內部氣體的燃燒。本發明的回火泄壓閥能夠調節發動機進氣腔體的壓力，實現開啟閥門壓力范圍的控制調節避免火焰噴出，也可有效防止回火給車輛發動機造成的損害，達到保護發動機的目的，減小事故發生率。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及一種發動機回火泄壓閥及車輛。

背景技術

現代汽車發動機燃燒供油方式主要有兩種，一種是缸內直噴供給燃料，將噴油器伸入氣缸內，在發動機進氣沖程時噴出燃料，此種發動機的進氣腔內為純空氣。另一種為多點電噴方式，噴油器安裝在進氣歧管接近進氣門處，當發動機進氣沖程時，噴油器工作噴射燃料，這時發動機吸入可燃混合氣。多數發動機為了具備良好的動力性和燃油經濟性，而具備VVT技術，即連續可變氣門正時技術，進氣門、排氣門可以提前或延遲開啟或關閉，存在氣門重疊角。

現代汽車發動機工作原理多為四沖程模式，即進氣、壓縮、做工、排氣沖程。

在實現本發明的過程中，發明人發現至少有技術至少存在以下問題：

多點電噴發動機為當前汽車搭配主流發動機，而多點燃式發動機穩定正常工作需要一定的條件，如火花塞狀態、點火線圈狀態、蓄電池電壓以及混合氣的濃度，外界的環境溫度等，一旦部分零部件工作異常則會影響發動機缸內燃燒異常，進而導致發動機工作異常，如爆震、失火等。

在發動機的開發標定實驗中，回火故障發生頻率非常高。整車量產發動機一般匹配有爆震傳感器，檢測燃燒異常后會降低噴油量退點火提前角，但甲醇燃料發動機因燃料特性，一般在低溫環境中采用汽油啟動，熱機后切換甲醇模燃料供給工作，在極低溫度環境中發生發動機回火可能性非常大，啟動過程中回火時節流閥體基本上處于關閉狀態，這樣進歧管會形成一個密閉的腔體，帶來爆炸危險。

而商用車重型發動機功率大、轉速較低，當發動機工作異常時極易形成回火，導致進氣歧管內的可燃混合氣燃燒。特別是發動機在較低氣溫環境中工作時，這種現象明顯，可能引燃進氣腔內殘留的可燃混合氣，導致燃料在進氣腔內燃燒，輕者燒損壞發動機傳感器，重則導致發動機進氣系統相關部件(節流閥體、中冷器、進氣歧管等)損壞。同時可能會產生較大爆發壓力，以及高溫火焰，導致發動機進氣腔內傳感器燒毀，或者殼體炸裂，且爆炸可能會產生碎片，破壞力強。亦可能會導致更嚴重的事故。

發明內容

本發明的一個目的是要提供一種能夠調節發動機進氣腔體最大壓力的發動機回火泄壓閥。

本發明的另一個目的是要解決現有技術中從泄壓閥出來的氣體會產生燃燒引發事故的問題。

本發明的另一個，目的是要提供一種應用該發動機回火泄壓閥的車輛，保護發動機工作異常時機體安全，車輛在極端環境下避免回火問題引發故障。

特別地，本發明提供一種發動機回火泄壓閥，包括：

泄壓裝置，其安裝在發動機的進氣腔體處，所述泄壓裝置構造成：在所述進氣腔體內的壓力小于等于預設值時關閉，以密封所述進氣腔體，在所述進氣腔體內的壓力大于所述預設值時開啟，使所述進氣腔體的氣體流出以減小所述進氣腔體內的壓力，其中，通過調節所述泄壓裝置能夠調節所述預設值的大小；和

火焰熄滅裝置，其設置在所述泄壓裝置的外側，構造成在所述進氣腔體內的壓力大于所述預設值時，從所述進氣腔體內流出的高溫、高壓或/和燃燒的氣體流經所述火焰熄滅裝置，以防止流出的氣體發生燃燒而引發所述進氣腔體內部氣體的燃燒。

可選地，所述泄壓裝置包括：