[發明專利]一種用于車輛空壓機的控制系統及控制方法

在審

• 申請號: 201811332711.3
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109532804A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 湯建新;仝威;石志瀟;牛賽賽
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26;B60T13/68
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰;康正德

本發明提供了一種用于車輛空壓機的控制系統及控制方法，其中，控制系統包括依次連接的空壓機、干燥器、儲氣筒單元、氣制動閥；與干燥器電路連接的干燥器壓力開關；與儲氣筒單元電路連接的儲氣筒壓力開關；用于檢測氣制動閥處氣壓的壓力傳感器；檢測單元，用于檢測干燥器壓力開關和儲氣筒壓力開關的狀態；和整車控制器，其配置成在干燥器壓力開關和儲氣筒壓力開關均為斷開且氣制動閥處的壓力值小于第一氣壓值時控制空壓機運轉。本發明解決了現有技術中只根據壓力傳感器的檢測狀況對空壓機的運轉狀態進行控制而導致空壓機的啟停不準確以及空氣干燥器的卸荷不準確的問題。

技術領域

本發明涉及車輛空氣壓縮機領域，特別是涉及一種用于車輛空壓機的控制系統及控制方法。

背景技術

車輛空氣壓縮機是車輛氣動系統的動力來源，空氣壓縮機主要用于為氣壓制動系統提供壓縮空氣，空氣壓縮機通過空氣干燥器將壓縮氣體充入儲氣筒內。但是，在現有技術中，純電車空壓機啟停的控制方案一般只通過儲氣筒上的壓力傳感器對儲氣筒內的壓力進行檢測，以根據壓力傳感器的檢測狀態對空壓機的工作狀態進行控制，如此，一方面，該控制方案無法準確地控制空壓機的啟停以及空氣干燥器的卸荷，另一方面，該控制方案不能有效地防止空壓機無法停止或者空氣干燥器無法卸荷的異常情況，從而縮短了空氣壓縮器的壽命，并增加了電能的損耗。

發明內容

本發明的一個目的是要提供一種用于車輛空壓機的控制系統及控制方法，以解決現有技術中只根據壓力傳感器的檢測狀況對空壓機的運轉狀態進行控制而導致空壓機的啟停不準確以及空氣干燥器的卸荷不準確的問題。

本發明的另一個目的是有效地防止空壓機無法停止或者空氣干燥器無法卸荷的異常情況發生。

本發明的進一步目的是要延長空氣壓縮器的壽命，以及并降低電能的損耗。

特別地，本發明提供了一種用于車輛空壓機的控制系統，用于控制所述空壓機的開啟或關閉，其中，所述控制系統包括：

依次連接的空壓機、干燥器、儲氣筒單元、氣制動閥；

與所述干燥器電路連接的干燥器壓力開關；

與所述儲氣筒單元電路連接的儲氣筒壓力開關；

用于檢測所述氣制動閥處氣壓的壓力傳感器；

檢測單元，用于檢測所述干燥器壓力開關和所述儲氣筒壓力開關的狀態；和

整車控制器，其配置成在所述干燥器壓力開關和所述儲氣筒壓力開關均為斷開且所述氣制動閥處的壓力值小于第一氣壓值時控制所述空壓機運轉。

進一步地，還包括：

設于所述整車控制器和所述空壓機之間的交直流交換器，用于受控地輸出高壓三相交流電以控制所述空壓機運轉，或受控地斷開高壓三相交流電以控制所述空壓機停止運轉；和

設于所述壓力傳感器和所述整車控制器之間的儀表控制器，用于將所述壓力傳感器處的氣壓信號發送給所述整車控制器，以通過所述整車控制器控制所述空壓機的運轉或停止運轉。

進一步地，還包括：與所述氣制動閥連接的電磁閥，其中，所述氣制動閥具有上腔進氣口、下腔進氣口和出氣口；

其中，所述壓力傳感器與所述氣制動閥的上腔進氣口電路連接，所述儲氣筒單元與所述氣制動閥的下腔進氣口電路連接，所述電磁閥與所述氣制動閥的出氣口連接。

進一步地，還包括：與所述干燥器連接的多回路保護閥，所述儲氣筒單元設于所述多回路保護閥的其中一個輸出端口處。

進一步地，還包括：駐車儲氣筒和后制動儲氣筒，分別與所述多回路保護閥的其他兩個輸出端口相連。

本發明還提供一種用于車輛空壓機的控制方法，用于控制所述空壓機的開啟或關閉，其中，所述控制方法包括：