[發明專利]一種在整車上進行變速箱機械效率測試系統及測試方法

有效

• 申請號: 201811332462.8
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109470470B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 韓鵬;惠周朋;方華;朱業存;李宏恩;許顯峰;朱鳴;郭武;陳彬
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本發明涉及一種在整車上進行變速箱機械效率測試系統及測試方法，測試車輛的四個車輪分別連接一個TPMS，每個TPMS均與TPMS接收機連接；第一K型熱電偶與輪轂數據采集儀連接；第二K型熱電偶與測試車輛的變速箱接口連接，并傳輸信號給輪轂數據采集儀；電流傳感器及電壓傳感器均與發電機連接；TPMS接收機、輪轂數據采集儀、電流傳感器及電壓傳感器均與控制器信號連接。在輪轂試驗臺開展整車變速箱機械效率測試，具有操作方便、加載可控、測試可靠并可提供第三方數采采集等優點；以整車變速箱為對象進行機械效率研究，表征精度高，提高了測試的可靠性和可信度，對變速箱研發具有重要指導意義。

技術領域

本發明屬于變速箱測試技術領域，特別是指一種在整車上進行變速箱機械效率測試系統及測試方法。

背景技術

較高的變速箱機械效率才能更好的實現燃油經濟性，變速箱機械效率是指在某一工況下變速箱輸出功率與輸入功率的比值，變速箱的機械效率客觀反映其性能優劣，比如研發技術、制造工藝和相關零部件安裝匹配精度等綜合問題。整車變速箱機械效率測試是機械能內容之一，主要研究變速箱輸入軸等變速箱軸類部件彈性形變后傳遞扭矩能力的大小。

目前，變速箱機械效率測試大多基于基座、臺架及控制系統進行，即對現有模型的試驗驗證和變速箱與動力源的匹配。測試臺架用于模擬發動機在不同油門開度值下的工作狀態；控制系統電性連接于測試臺架及怠速變速箱，控制系統控制測試臺架及待測變速箱運行并采集、處理測試數據得到待測變速箱效率,但驗證試驗結果與整車變速箱理論存在一定偏差。

現有技術以變速箱為對象所開展的效率測試，所測試結果對多檔位變速箱效率表征不精確、誤差大。

以臺架試驗模擬發動機工作狀態為研究對象進行變速箱機械效率研究因試驗條件穩定、環境單一、設備良好等因素對模擬變速箱真實工況存在一定限制性，如：數據代表性不充分等。

發明內容

本發明的目的是提供一種在整車上進行變速箱機械效率測試系統及測試方法，以解決現有變速箱機械效率測試技術表征不準確，測試結果不可靠的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種在整車上進行變速箱機械效率測試系統，測試車輛的四個車輪分別連接一個TPMS，每個所述TPMS均與TPMS接收機連接；

第一K型熱電偶與輪轂數據采集儀連接；

第二K型熱電偶與所述測試車輛的變速箱接口連接，并傳輸信號給所述輪轂數據采集儀；

電流傳感器及電壓傳感器均與發電機連接；

所述TPMS接收機、所述輪轂數據采集儀、所述電流傳感器及所述電壓傳感器均與控制器信號連接。

所述控制器為計算機。

所述TPMS設置于每個車輪氣門芯處。

一種在整車上進行變速箱機械效率測試的方法，將測試車輛在設定試驗環境下固定在輪轂試驗臺上，測試人員發動測試車輛并分別在每個前進檔位上使發動機轉速達到設定轉速，并通過輪轂數據采集儀采集相應條件下的輪邊力F_dyno，并將該數據儲存到控制器內；

同樣，測試人員發動測試車輛并分別在每個前進檔位上使發動機轉速達到所述設定轉速，通過所述輪轂數據采集儀采集上述相應條件下的變速箱輸出軸損失阻力F_loss-out，并將該數據儲存到所述控制器內；

電流傳感器及電壓傳感器同步采用上述相應條件下的發電機電流數據和電壓數據，分別儲存于所述控制器內。

所述設定實驗環境為駕駛室內僅有駕駛員，變速器油溫為80℃，測試車輛的駕駛室內溫度25℃，風機未開啟，且輪轂無加載阻力。