[發明專利]一種廢氣旁通輔助增壓系統

在審

• 申請號: 201811332381.8
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109372662A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 李平
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 王春嬌

一種廢氣旁通輔助增壓系統，其中的蓄壓器（12）進氣口通過蓄壓管路（9）與中冷器進氣管（3）連接，蓄壓器（12）出氣口通過輔助增壓進氣管路（14）與發動機進氣連接管（5）相連接，蓄壓管路（9）上設置有蓄壓旁通閥（10）和單向閥Ⅰ（11），輔助增壓進氣管路（14）上設置有增壓旁通閥（15）和單向閥Ⅱ（16），發動機進氣管（6）上設置有進氣壓力傳感器（17），蓄壓旁通閥（10）、增壓旁通閥（15）和進氣壓力傳感器（17）分別與發動機ECU（13）電連接。通過蓄壓器（12）收集多余的壓縮空氣，減少能量浪費、有效提升了能量利用率。

技術領域

本發明涉及一種增壓系統，更具體的說涉及一種廢氣旁通輔助增壓系統，屬于汽車輔助增壓技術技術領域。

背景技術

現有技術中，發動機普遍采用廢氣渦輪增壓技術，利用發動機廢氣能量驅動渦輪增壓器，由渦輪增壓器壓縮空氣進氣氣缸，提高充量密度、增加進氣量，提升功率、改善燃油經濟性、排放特性。但是，由于廢氣渦輪增壓器自身工作特性影響，存在如下渦輪遲滯問題：1、低速時，由于發動機排氣能量低，渦輪增壓器轉速低，增壓程度低，加上排氣能量的變化到進氣壓力建立需要一定時間，因此造成發動機動力不足；2、加速時，排氣能量的變化到進氣壓力建立需要一定時間，加速響應特性差。而渦輪遲滯問題會影響發動機動力性、經濟性、加速性、排放特性等，雖然目前研發了各種渦輪增壓技術，如可變截面增壓器、兩級增壓、復合增壓、非對稱雙流道增壓器等技術，可以改善渦輪遲滯問題，但仍無法徹底解決渦輪遲滯問題。

中國實用新型專利《汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置》（專利授權公告號CN201535195U、授權公告日為2010年07月28日）公開了一種汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，包括渦輪增壓器，其一端連接排氣管，另一端連接進氣歧管；其特點是：進氣總管上設有支管，其上連接有儲氣裝置，儲氣裝置的輸出端上安裝有閥門裝置，所述進氣總管上安裝有壓力傳感器、溫度傳感器；閥門裝置、壓力傳感器與溫度傳感器的控制端連接電子控制單元，通過電子控制單元的控制。該實用新型專利通過儲氣筒適量對發動機進氣進行必要的輔助增壓，使發動機工況迅速滿足汽車突變工況的需要，可以改善渦輪遲滯問題，改善發動機加速響應性。但是，通過儲氣筒的壓縮空氣實現對發動機輔助增壓，而儲氣筒壓縮空氣來自于空壓機打氣、供氣，消耗空壓機功耗，造成額外功耗損失，減少發動機輸出功率，能量利用率低；同時， 通過儲氣筒的壓縮空氣實現對發動機輔助增壓，儲氣筒壓縮空氣供制動系統用氣，會影響到制動系統用氣。

發明內容

本發明的目的在于針對現有的發動機輔助增壓系統存在的額外消耗發動機能量等問題，提供一種廢氣旁通輔助增壓系統。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種廢氣旁通輔助增壓系統，包括空氣濾清器、增壓器、中冷器、發動機進氣連接管、發動機進氣管、發動機本體、發動機排氣歧管、發動機ECU，所述增壓器的壓縮機出氣口通過中冷器進氣管與中冷器進口連接，所述的中冷器出口通過發動機進氣連接管與發動機進氣管連接，還包括有蓄壓器，所述的蓄壓器進氣口通過蓄壓管路與中冷器進氣管連接，所述的蓄壓器出氣口通過輔助增壓進氣管路與發動機進氣連接管相連接，所述的蓄壓管路上設置有蓄壓旁通閥和單向閥Ⅰ，所述的輔助增壓進氣管路上設置有增壓旁通閥和單向閥Ⅱ，所述的發動機進氣管上設置有進氣壓力傳感器，所述的蓄壓旁通閥、增壓旁通閥和進氣壓力傳感器分別與發動機ECU電連接。

所述的蓄壓旁通閥和增壓旁通閥為電控蝶閥。

所述的進氣壓力傳感器均為半導體壓敏電阻式壓力傳感器。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：

1、本發明中設置有蓄壓器，當達到進氣壓力時，增壓空氣經蓄壓旁通閥進入蓄壓器，通過蓄壓器收集多余的壓縮空氣，減少能量浪費、有效提升了能量利用率。