[發明專利]一種漁船混合動力系統和推進方法

在審

• 申請號: 201811331129.5
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109229326A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 程衛東;姜澤冠;徐龍堂
• 申請（專利權）人: 上海中車漢格船舶與海洋工程有限公司
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20;H02J7/14;H02J7/02
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本發明公開了一種漁船混合動力系統和推進方法，涉及動力系統技術領域，包括發電機組、整流器、充電機、蓄電池組。電源切換開關、電機控制器及推進電機；整流器的輸入端連接發電機組，整流器的輸出端連接充電機的輸入端；充電機的輸出端連接蓄電池組的充電端；電源切換開關的一側連接電機控制器的輸入端，另一側分別連接整流器的直流側與蓄電池組的放電端；電機控制器的輸出端連接推進電機；本發明采用發電機組和蓄電池組的混合動力系統，正常運行時，通過蓄電池組對推進系統提供充足可靠的直流電源；當出現故障時，發電機組直接向推進電機供電，發電機組的輸出功率較低，僅能維持漁船的基本運行要求，但能提高漁船運行的可靠性。

技術領域

本發明涉及動力系統技術領域，具體為一種漁船混合動力系統和推進方法。

背景技術

我國擁有107萬艘漁船，其中近海小型漁船近40萬艘，僅遼寧省就有海洋漁船近3.9萬艘，其中60馬力以下的小型漁船約1.8萬艘。目前，近海小型漁船普遍采用傳統舷外掛機作為推進系統，油耗高、航速慢、污染重，安全性差，造成城市沿岸海域油污嚴重，海產品品質嚴重下降

發明內容

本發明的目的在于提供一種漁船混合動力系統和推進方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種漁船混合動力系統，包括發電機組、整流器、充電機、蓄電池組。電源切換開關、電機控制器及推進電機；

所述整流器的輸入端連接所述發電機組，所述整流器的輸出端連接所述充電機的輸入端；所述充電機的輸出端連接所述蓄電池組的充電端；

所述電源切換開關的一側連接所述電機控制器的輸入端，另一側分別連接所述整流器的直流側與所述蓄電池組的放電端；

所述電機控制器的輸出端連接所述推進電機。

進一步的，所述電源切換開關包括兩個開關，所述兩個開關的一側相互連接，并連接所述電機控制器的輸入端；其中一個所述開關的另一端連接所述整流器的輸出端。其中另一個所述開關的另一端連接所述蓄電池組的放電端。

進一步的，所述漁船混合動力系統還包括岸電輸入插座，所述岸電輸入插座連接所述整流器的輸入端。

進一步的，所述發電機組選用液化天然氣發電機組或者液化石油氣發電機組等新能源發電機組。

進一步的，所述推進電機選用雙電樞永磁，或雙電樞感應式異步推進電機。

進一步的，所述漁船混合動力系統還包括電池管理系統，所述中央控制器及所述駕駛臺；所述電池管理系統連接所述蓄電池組；所述中央控制器連接所述發電機組、所述充電機、所述電池管理系統及所述電機控制器，獲取并控制系統各處的工作狀態；所述駕駛臺連接所述中央控制器。

本發明還提出了一種漁船混合動力推進方法，使用權利要求1所述的漁船混合動力系統向漁船提供動力；

在漁船運行及停泊時，所述發電機組以較小的功率持續向蓄電池組充電；

漁船正常運行時，所述電源切換開關使所述電機控制器的輸入端連通所述蓄電池組的放電端，使所述蓄電池組以較大的功率放出儲存的電能向所述推進電機供電；

漁船發生故障時，所述電源切換開關使所述電機控制器的輸入端連通所述整流器的直流側，使所述發電機組以較小的功率直接向所述推進電機供電，以維持漁船的基本運行要求。

進一步的，在漁船靠港時利用地面電網電源對所述蓄電池組進行夜間充電。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：