[發(fā)明專(zhuān)利]一種漁船混合動(dòng)力系統(tǒng)和推進(jìn)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811331129.5
• 申請(qǐng)日: 2018-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109229326A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程衛(wèi)東;姜澤冠;徐龍?zhí)?/a>
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海中車(chē)漢格船舶與海洋工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63H21/20
• 分類(lèi)號(hào): B63H21/20;H02J7/14;H02J7/02
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

1.一種漁船混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)電機(jī)組、整流器、充電機(jī)、蓄電池組。電源切換開(kāi)關(guān)、電機(jī)控制器及推進(jìn)電機(jī)；

所述整流器的輸入端連接所述發(fā)電機(jī)組，所述整流器的輸出端連接所述充電機(jī)的輸入端；所述充電機(jī)的輸出端連接所述蓄電池組的充電端；

所述電源切換開(kāi)關(guān)的一側(cè)連接所述電機(jī)控制器的輸入端，另一側(cè)分別連接所述整流器的直流側(cè)與所述蓄電池組的放電端；

所述電機(jī)控制器的輸出端連接所述推進(jìn)電機(jī)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漁船混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電源切換開(kāi)關(guān)包括兩個(gè)開(kāi)關(guān)，所述兩個(gè)開(kāi)關(guān)的一側(cè)相互連接，并連接所述電機(jī)控制器的輸入端；其中一個(gè)所述開(kāi)關(guān)的另一端連接所述整流器的輸出端。其中另一個(gè)所述開(kāi)關(guān)的另一端連接所述蓄電池組的放電端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漁船混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，還包括岸電輸入插座，所述岸電輸入插座連接所述整流器的輸入端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漁船混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組選用液化天然氣發(fā)電機(jī)組或者液化石油氣發(fā)電機(jī)組等新能源發(fā)電機(jī)組。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漁船混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述推進(jìn)電機(jī)選用雙電樞永磁，或雙電樞感應(yīng)式異步推進(jìn)電機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漁船混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，還包括電池管理系統(tǒng)，所述中央控制器及所述駕駛臺(tái)；所述電池管理系統(tǒng)連接所述蓄電池組；所述中央控制器連接所述發(fā)電機(jī)組、所述充電機(jī)、所述電池管理系統(tǒng)及所述電機(jī)控制器，獲取并控制系統(tǒng)各處的工作狀態(tài)；所述駕駛臺(tái)連接所述中央控制器。

7.一種漁船混合動(dòng)力推進(jìn)方法，其特征在于，使用權(quán)利要求1所述的漁船混合動(dòng)力系統(tǒng)向漁船提供動(dòng)力；

在漁船運(yùn)行及停泊時(shí)，所述發(fā)電機(jī)組以較小的功率持續(xù)向蓄電池組充電；

漁船正常運(yùn)行時(shí)，所述電源切換開(kāi)關(guān)使所述電機(jī)控制器的輸入端連通所述蓄電池組的放電端，使所述蓄電池組以較大的功率放出儲(chǔ)存的電能向所述推進(jìn)電機(jī)供電；

漁船發(fā)生故障時(shí)，所述電源切換開(kāi)關(guān)使所述電機(jī)控制器的輸入端連通所述整流器的直流側(cè)，使所述發(fā)電機(jī)組以較小的功率直接向所述推進(jìn)電機(jī)供電，以維持漁船的基本運(yùn)行要求。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種漁船混合動(dòng)力推進(jìn)方法，其特征在于，在漁船靠港時(shí)利用地面電網(wǎng)電源對(duì)所述蓄電池組進(jìn)行夜間充電。