[發明專利]用于運行機動車的驅動系的方法

在審

• 申請號: 201811330388.6
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109969184A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 米夏埃爾·吉爾林
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/06;B60W10/18
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

本發明涉及用于運行機動車的驅動系的方法，其中，驅動系(1)包括內燃發動機、接在內燃發動機與輸出裝置之間的變速器和制動設備的壓縮空氣系統，其中，在機動車行駛期間，在存在手動請求的情況下或在存在限定的運行條件的情況下，驅動系(1)在慣性滑行模式下運行，在慣性滑行模式下，斷開驅動系(1)并且關停內燃發動機。本發明規定：在慣性滑行模式期間，獲知制動設備的壓縮空氣系統中的壓力，其中，當所獲知的壓力達到或低過預先限定的第一壓力值時，制動設備的壓縮空氣系統中的壓力借助壓力發生器自動提高到預先限定的第二壓力值。

技術領域

本發明涉及根據權利要求1的前序部分中詳細限定的類型的用于運行機動車的驅動系的方法。此外，本發明還涉及用于執行該方法的控制器以及相應的計算機程序產品。

背景技術

通常，在開發新的機動車并改進現有的機動車，尤其是商用車輛時存在有降低燃油消耗以及有害物質和二氧化碳排放的目的。除了對機動車進行技術優化，如開發低消耗和低排放的驅動馬達、效率經優化的多級換擋變速器、溜滾阻力低的輪胎和流線型的車身或載重車輛駕駛員艙和載重車輛車廂之外，還存在有用于在機動車用途中在合適的行車控制部中降低燃油消耗和有害物質排放和二氧化碳排放的另外的可能性。

為了節省能量和成本以及為了減少環境負擔，車輛可以在合適的行駛狀況下以所謂的溜滾模式或慣性滑行模式(Segelmodus)暫時無驅動地向前運動。尤其地，在機動車的情況下內燃發動機在溜滾模式中可以被盡量降低消耗并低排放地在怠速中運行，與此同時車輛以斷開的驅動系來溜滾。如果內燃發動機在這樣的行駛狀況下被關斷來再提高節省效果，則車輛就以所謂的慣性滑行模式運動。這些功能已眾所周知。

一旦溜滾模式或慣性滑行模式成為可能，就可以根據現有的驅動系部件和現有的變速器類型而定地通過將變速器切換到空擋中或通過斷開起動離合器來實現力傳遞中斷。

眾所周知的是，機動車可以裝備有壓縮空氣系統，利用該壓縮空氣系統能夠運行機動車的不同的氣動的部件。尤其是在商用車輛中，可以使用壓縮空氣系統例如用于操作商用車輛的壓縮空氣制動設備。為了給壓縮空氣系統供應壓縮空氣，該壓縮空氣系統具有壓氣機，其通常永久性地與機動車的內燃機驅動連接。

由WO 2016/007071 A1公知有一種用于控制機動車的內燃發動機的方法。在將未來的速度曲線考慮在內的情況下，借助模擬來確認機動車是否能夠在慣性滑行模式下運行。在機動車于慣性滑行模式下運行之前，檢驗各種必須被滿足的條件，以便允許將內燃發動機關停。這些條件中的一個就是用于機動車的行車制動器的壓力，其中，當低過所預設的壓力時，則禁止對內燃發動機的關停。

發明內容

本發明的任務是：提供一種新型的用于運行機動車的驅動系的方法。此外，還應說明一種被構造成用于執行該方法的控制器和一種用于執行該方法的計算機程序產品。

從方法技術角度看，該任務的解決方案基于權利要求1的前序部分并結合其特征部分的特征來實現。此外，用于運行機動車的驅動系的控制器是權利要求8的主題。在計算機程序產品方面參考權利要求9。本發明的有利的改進方案是從屬權利要求的以及以下描述的主題。

提出了一種用于運行機動車的驅動系的方法，其中，驅動系包括：內燃發動機、輸出裝置、接在內燃發動機與輸出裝置之間的變速器以及氣動的制動設備的壓縮空氣系統。

機動車可以是商用車輛，如載重車輛或公共汽車。

變速器在此尤其是指多擋的變速器，其中，通過切換元件優選能自動化切換多個傳動比級，即變速器的兩個軸之間的固定的傳動比關系。切換元件可以是形狀鎖合的(formschlüssig)或摩擦鎖合的(reibschlüssig)切換元件。此類變速器尤其是被用在機動車中，尤其是還被用于商用車輛中，以便以合適的方式使驅動單元的轉速和轉矩輸出表征與車輛的行駛阻力相匹配。通過相應地操控切換元件能夠將變速器帶到空擋位中，在其中，內燃發動機與輸出裝置分開。