[發明專利]汽車、電池包、電池信息采集系統的控制方法

有效

• 申請號: 201811329944.8
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN111169321B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 劉晨
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;G01R31/396
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明公開了一種汽車、電池包和電池信息采集系統的控制方法，所述電池包包括：多個電池模組，每個電池模組包括N個電芯，其中，N為正整數；與N個電芯相連的至少一個信息采集組件，至少一個信息采集組件共提供M個采集通道，其中，M為大于N的正整數，其中至少一個信息采集組件中的N個采集通道與N個電芯相連，第M?N個采集通道同時與所述N個采集通道中的至少一個相連。本發明的電池信息采集系統，能夠提高采集板的適應性，適用于多種電壓和溫度數量的電池模組，不必局限于信息采集組件的單體電壓采集通道數的倍數電壓通道數量。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種電池包、一種電池信息采集系統的控制方法和一種汽車。

背景技術

相關技術中的電池采集板的方案主要取決于采集芯片，即模擬前端。根據目前各大芯片廠商的方案，通常是由每個模擬前端的多個主通道采集電芯單體電壓，通常有12或14或16個主通道，由少許幾個輔助通道采集電芯模組溫度，而且模擬前端的所有主通道都供電之后，該模擬前端才能正常工作。每個電池采集板上可以有一個或多個模擬前端，如果一塊電池采集板上有多個模擬前端，通常模擬前端之間采用菊花鏈的通信方式，進行控制信號和數據的傳輸。因而，每個電池采集板的采集電壓的通道的標準數量通常為一個采集芯片的主通道的倍數，也就決定了電池包總的采集單體電壓通道的數量，需要是一個采集芯片的主通道的倍數。

但是，在實際使用時，所需采集的單體電壓通道數量，不一定能都是單個采集芯片主通道的倍數，從而導致電池包電芯數量或模組的選擇上受到限制。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種電池包，能夠提高采集板的適應性，適用于多種電壓和溫度數量的電池模組，不必局限于信息采集組件的單體電壓采集通道數的倍數電壓通道數量。

本發明的第二個目的在于提出一種電池信息采集系統的控制方法。

本發明的第三個目的在于提出一種汽車。

為達上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種電池包，包括：多個電池模組，每個所述電池模組包括N個電芯，其中，N為正整數；與所述N個電芯相連的至少一個信息采集組件，所述至少一個信息采集組件共提供M個采集通道，其中，M為大于N的正整數，其中所述至少一個信息采集組件中的N個采集通道與所述N個電芯相連，所述第M-N個采集通道同時與所述N個采集通道中的至少一個相連。

根據本發明實施例的電池包，至少一個信息采集組件與N個電芯相連的，至少一個信息采集組件共提供M個采集通道，至少一個信息采集組件中的N個采集通道與N個電芯相連，M-N個采集通道同時與N個采集通道中的至少一個相連。由此，該系統能夠提高采集板的適應性，適用于多種電壓和溫度數量的電池模組，不必局限于信息采集組件的單體電壓采集通道數的倍數電壓通道數量。

另外，根據本發明上述實施例提出的電池包還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，第一至第N-1個電芯分別與第一至第N-1個采集通道相連，第N個電芯與第N至M個采集通道相連。

根據本發明的一個實施例，當所述信息采集組件為Q個時，每個信息采集組件的電壓采集通道數量為P個，其中，P、Q為正整數，P*Q＞N，

第1個至第m個信息采集組件中與所述電芯相連的采集通道數為：P，其中，m為大于等于1，且小于N/P的正整數；

第m+1個至第Q個信息采集組件中與所述電芯相連的采集通道數為：P-((P*Q)-N)/(Q-m)。

根據本發明的一個實施例，所述第1個至第m個信息采集組件在通訊鏈上的位置優先于所述第m+1個至第Q個信息采集組件。