[發(fā)明專利]一種全輪驅(qū)動(dòng)兩棲車艇的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811328810.4
• 申請(qǐng)日: 2018-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN109484167A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙興華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 益陽天華兩棲車艇有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/28
• 分類號(hào): B60K17/28;B60K17/344;B60F3/00
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• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公布了一種全輪驅(qū)動(dòng)兩棲車艇的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、主傳動(dòng)軸、綜合傳動(dòng)箱、前傳動(dòng)軸、后傳動(dòng)軸、泵漿傳動(dòng)軸、前差速器總成、后差速器總成、內(nèi)傳動(dòng)半軸、連接軸總成、外傳動(dòng)半軸、輪轂總成、噴水泵/螺旋槳和車架總成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)總成與變速器總成經(jīng)緊固螺栓連為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)總成與變速器總成、綜合傳動(dòng)箱等部件分別有序固裝在車架總成的預(yù)設(shè)位置上。該種動(dòng)力傳遞系統(tǒng)具有設(shè)計(jì)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理，占用空間小、傳遞效率高，可與多種發(fā)動(dòng)機(jī)配套、易于維護(hù)保養(yǎng)等顯著特點(diǎn)，故能更好地滿足多種輕型水陸兩棲車艇動(dòng)力傳遞的迫切需要。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到一般車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，具體地說是一種廣泛適用于全輪驅(qū)動(dòng)與分時(shí)驅(qū)動(dòng)水陸兩棲車艇的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。

背景技術(shù)

由趙興華發(fā)明并在2017年10月17日申請(qǐng)的“一種水陸兩棲吉普車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)”（申請(qǐng)?zhí)?01710965757.8）和在2017年11月03日申請(qǐng)的“一種水陸兩棲快艇的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)”（申請(qǐng)?zhí)?01711072390.3），雖均有設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理，占用空間小、傳遞效率高，可與多種發(fā)動(dòng)機(jī)配套、且裝配方便、易于維護(hù)保養(yǎng)等顯著特點(diǎn)，但因其發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝部位以及采用的多個(gè)關(guān)鍵傳動(dòng)部件均已發(fā)生變化、故有必要進(jìn)行改進(jìn)，以更好地滿足多種四輪驅(qū)動(dòng)水陸兩棲車艇動(dòng)力傳遞的迫切需要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的，就是要提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、配套便捷、成本低廉的“全輪驅(qū)動(dòng)兩棲車艇的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)”。該種動(dòng)力傳遞系統(tǒng)具有設(shè)計(jì)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理，占用空間小、傳遞效率高，可與多種發(fā)動(dòng)機(jī)配套、且裝配方便、易于維護(hù)保養(yǎng)等顯著特點(diǎn)，能更好地滿足4x4和4x2以及6X6和6X4等多輪驅(qū)動(dòng)水陸兩棲車艇動(dòng)力傳遞的迫切需要。

本發(fā)明是采取如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的的。一種全輪驅(qū)動(dòng)兩棲車艇的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成1、變速器總成2、主傳動(dòng)軸3、綜合傳動(dòng)箱4、前傳動(dòng)軸5a、后傳動(dòng)軸5b、泵漿傳動(dòng)軸6、前差速器總成7a、后差速器總成7b、內(nèi)傳動(dòng)半軸8、連接軸總成9、外傳動(dòng)半軸10、輪轂總成11、噴水泵/螺旋槳12和車架總成13，其中發(fā)動(dòng)機(jī)總成1與變速器總成2經(jīng)緊固螺栓連為一體。

主傳動(dòng)軸3的兩端分別與變速器總成2的輸出軸和綜合傳動(dòng)箱4的輸入軸有序相接。

綜合傳動(dòng)箱4一側(cè)前后兩端的輸出軸分別與相應(yīng)的前傳動(dòng)軸5a和后傳動(dòng)軸5b的一端有序相接，綜合傳動(dòng)箱4中間向后的輸出軸與泵漿傳動(dòng)軸6有序相接。

前傳動(dòng)軸5a的另一端有序與前差速器總成7a有序相接，后傳動(dòng)軸5b的另一端有序與后差速器總成7b有序相接。

前差速器總成7a兩側(cè)的輸出軸有序與前（兩）內(nèi)傳動(dòng)半軸8的一端有序相連，后差速器總成7b兩側(cè)的輸出軸有序與后（兩）內(nèi)傳動(dòng)半軸8的一端有序相連。

（各）內(nèi)傳動(dòng)半軸8的另一端分別與（各）連接軸總成9有序相連。

（各）外傳動(dòng)半軸10分別有序與（各）連接軸總成9和（各）輪轂總成11連接。

泵漿傳動(dòng)軸6的兩端分別與綜合傳動(dòng)箱4和噴水泵/螺旋槳12有序相接。

發(fā)動(dòng)機(jī)總成1與變速器總成2、綜合傳動(dòng)箱4、前差速器總成7a、后差速器總成7b、（各）連接軸總成9和噴水泵/螺旋槳12分別有序固裝在車架總成13的預(yù)設(shè)位置上。

綜合變速箱4具有“分動(dòng)、變速和分時(shí)”三大功能，源自發(fā)動(dòng)機(jī)總成1的轉(zhuǎn)矩、經(jīng)變速器總成2、主傳動(dòng)軸3進(jìn)入綜合傳動(dòng)箱4，（經(jīng)人為或電動(dòng)機(jī)分別實(shí)行操作）可便捷地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞方式轉(zhuǎn)為“陸地行駛”、“水面浮渡”和“分時(shí)驅(qū)動(dòng)”三種模式。

在“陸地行駛”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、經(jīng)位于綜合傳動(dòng)箱4一側(cè)前后兩端的前傳動(dòng)軸5a和后傳動(dòng)軸5b、前差速器總成7a和后差速器總成7b、及其內(nèi)傳動(dòng)半軸8、連接軸總成9和外傳動(dòng)半軸10、直接傳遞給輪轂總成11進(jìn)而驅(qū)動(dòng)（各）車輪旋轉(zhuǎn)。