[發明專利]液壓動力系統及路軌兩用作業車輛

在審

• 申請號: 201811328724.3
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109139588A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 許創;胡松松
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械有限公司
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;F15B21/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

本公開涉及一種液壓動力系統及路軌兩用作業車輛。液壓動力系統包括：比例變量馬達(1?5)，用于驅動作業車輛行駛；比例變量泵(1?1)，與所述比例變量馬達(1?5)操作性地連接，用于向所述比例變量馬達(1?5)提供動力油；和控制機構，用于根據不同的工況階段對所述比例變量馬達(1?5)和所述比例變量泵(1?1)分別進行變排量控制。本公開實施例能夠實現不同工工況階段的良好適應性。

技術領域

本公開涉及液壓控制領域，尤其涉及一種液壓動力系統及路軌兩用作業車輛。

背景技術

近年來我國軌道交通蓬勃發展，地鐵、城軌、高鐵以及西部地區鐵路建設如火如荼。隨著軌道所經過的區域不斷增加，地形及地質也越來越復雜。并且，軌道毗鄰的地域在發生各種災害例如火災、水災、雪災、地震等時，對軌道應急救援需求和反應時間提出了非常高的要求。

路軌兩用的作業車輛與傳統的軌道專用功能車輛相比，最大優勢是機動靈活，且全壽命周期成本遠低于傳統軌道車輛，因此更能適應現代化節能環保高效率的需要。然而我國路軌兩用技術水平較低，工況適應性較差。而且，目前國內路軌兩用功能車輛軌道行駛速度多在40km/h以下，而較低的軌道運行速度會造成救援不及時、作業轉場效率低等問題，難以滿足對路軌兩用越來越高的速度要求。

發明內容

有鑒于此，本公開實施例提供一種液壓動力系統及路軌兩用作業車輛，能夠提高液壓動力系統的工況適應性。

在本公開的一個方面，提供一種電控液壓驅動系統，包括：

比例變量馬達，用于驅動作業車輛行駛；

比例變量泵，與所述比例變量馬達操作性地連接，用于向所述比例變量馬達提供動力油；和

控制機構，用于根據不同的工況階段對所述比例變量馬達和所述比例變量泵分別進行變排量控制。

在一些實施例中，所述控制機構包括：

第一排量控制閥，用于對所述比例變量馬達的變量機構進行控制，以調整所述比例變量馬達的排量；和

第二排量控制閥，用于對所述比例變量泵的變量機構進行控制，以調整所述比例變量泵的排量。

在一些實施例中，所述第一排量控制閥集成在所述比例變量馬達上，和/或所述第二排量控制閥集成在所述比例變量泵上。

在一些實施例中，所述比例變量馬達和所述比例變量泵處于同一閉式液壓回路中。

在一些實施例中，所述液壓動力系統還包括沖洗閥、散熱器和過濾器，所述沖洗閥集成在所述比例變量馬達上，且所述沖洗閥的進口位于所述比例變量馬達的至少一條工作油路上，所述散熱器和所述過濾器依次串聯在所述沖洗閥的出口與油箱之間的油路上。

在一些實施例中，所述液壓動力系統還包括補油及安全模塊，集成在所述比例變量泵上，用于對所述閉式液壓回路進行補油。

在一些實施例中，所述控制機構還包括：

操縱部件，具有多個操作位置，且能夠在多個操作位置之間連續調整；和

控制器，與所述操縱部件、所述第一排量控制閥和所述第二排量控制閥信號連接，用于根據所述操縱部件所處位置及調整方向，實現所述第一排量控制閥和所述第二排量控制閥的控制油的流向和/或流量的分別控制。

在一些實施例中，所述多個操作位置包括：啟動位置、最大前進位置和最大倒車位置，啟動工況對應于所述啟動位置，第一增速工況和第二增速工況對應于所述操縱部件從所述啟動位置朝向所述最大前進位置的兩段運動行程，第一減速工況和第二減速工況對應于所述操縱部件從所述最大前進位置朝向所述啟動位置的兩段運動行程，倒車工況對應于所述操縱部件在所述啟動位置和所述最大倒車位置之間的運動行程。