[發明專利]壓縮著火式發動機的控制裝置

有效

• 申請號: 201811326511.7
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN109763904B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 田中大介;升岡大智
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/40;F02D13/02;F02D23/00;F02P5/15;F02D9/00
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

一種壓縮著火式發動機的控制裝置，目的在于考慮車室內乘客實際感知到的燃燒噪音地恰當地控制部分壓縮著火燃燒。本發明的控制裝置應用于能進行使汽缸內的混合氣的一部分通過火花點火進行SI燃燒后使汽缸內剩余的混合氣通過自著火進行CI燃燒的部分壓縮著火燃燒的壓縮著火式發動機。該控制裝置具備：檢測與由汽缸內的燃燒而產生的噪音相關聯的參數的檢測部；以及在部分壓縮著火燃燒的執行中，基于從檢測部的檢測值特別確定出的燃燒噪音指標值和作為該燃燒噪音指標值的上限而預先設定的基準值來控制汽缸內的燃燒的燃燒控制部。所述基準值設定為在車速較高時比較低時大的值。

技術領域

本發明涉及車載用壓縮著火式發動機的控制裝置，該車載用壓縮著火式發動機的控制裝置可執行在使汽缸內的混合氣的一部分通過火花點火進行SI燃燒后，使汽缸內剩余的混合氣通過自著火進行CI燃燒的部分壓縮著火燃燒。

背景技術

近年，在使與空氣混合的汽油燃料被充分壓縮后的汽缸內通過自著火來燃燒的HCCI燃燒受到了關注。HCCI燃燒是混合氣同時多發性燃燒的形態，因此被認為與通常的汽油發動機中采用的SI燃燒（火花點火燃燒）相比，混合氣的燃燒速度快，在熱效率方面非常有利。但是，HCCI燃燒存在混合氣的燃燒開始時期（混合氣自著火時期）因氣溫等外部因素而大幅變動等問題，又，還存在如負荷驟變這樣的過渡運行時的控制困難的問題。

因此，提出不使所有混合氣都通過自著火進行燃燒，而是使混合氣的一部分通過使用了火花塞的火花點火進行燃燒。即，以火花點火為契機使混合氣的一部分通過火焰傳播進行強制燃燒（SI燃燒）后，使剩余的混合氣通過自著火進行燃燒（CI燃燒）。以下將這樣的燃燒稱為部分壓縮著火燃燒。

作為采用與上述部分壓縮著火燃燒類似想法的發動機的一例，已知有下述專利文獻1的發動機。該專利文獻1的發動機使因輔助燃料噴射而在火花塞（點火栓）周圍形成的分層混合氣通過火花點火進行火焰傳播燃燒，并在因該燃燒（火焰）的作用而高溫化的汽缸內進行主燃料噴射，使由該主燃料噴射噴射的燃料通過自著火進行燃燒。

現有技術文獻：

專利文獻：

專利文獻1 ：日本特開2009-108778號公報。

發明內容

發明要解決的問題：

在此，采用部分壓縮著火燃燒的發動機中，有時也會進行混合氣的燃燒速度較快的（因而壓力上升率易較大）CI燃燒，所以存在例如與僅進行SI燃燒（火花點火燃燒）的通常的汽油發動機相比燃燒噪音容易較大這樣的問題。因此，理想的是在部分壓縮著火燃燒的執行中，以使燃燒噪音不會變得過大的形式（即以使CI燃燒的比例不會變得過大的形式）對與燃燒相關的規定的控制量進行調節。但是，在將作為調節控制量的基準的燃燒噪音指標值的上限無論發動機或車輛的狀態如何都設定為一樣的情況下，恐怕會出現以下情況：對與乘客實際感知到的燃燒噪音相背離的控制量進行調節從而徒勞地減少CI燃燒的比例，或是在需要時卻未減少CI燃燒的比例從而向乘客傳出刺耳的燃燒噪音。

本發明是鑒于上述情況而作出的，目的在于提供一種能考慮車室內乘客實際感知到的燃燒噪音地恰當地控制燃燒的壓縮著火式發動機的控制裝置。

解決問題的手段：

為了解決所述問題，本申請的第一發明特征在于，是在至少一部分運行區域內執行使汽缸內的混合氣的一部分通過火花點火進行SI燃燒后使汽缸內的剩余的混合氣通過自著火進行CI燃燒的部分壓縮著火燃燒的車載用的壓縮著火式發動機的控制裝置；具備：檢測與由所述缸內的燃燒而產生的噪音相關聯的參數的檢測部；以及在所述部分壓縮著火燃燒的執行中，基于從所述檢測部的檢測值特別確定出的燃燒噪音指標值和作為該燃燒噪音指標值的上限而預先設定的基準值來控制所述汽缸內的燃燒的燃燒控制部；所述基準值設定為在車速較高時比較低時大的值。