[發明專利]壓縮著火式發動機的控制裝置

有效

• 申請號: 201811326511.7
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN109763904B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 田中大介;升岡大智
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/40;F02D13/02;F02D23/00;F02P5/15;F02D9/00
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

1.一種壓縮著火式發動機的控制裝置，其特征在于，

是在至少一部分運行區域內執行使汽缸內的混合氣的一部分通過火花點火進行SI燃燒后使汽缸內的剩余的混合氣通過自著火進行CI燃燒的部分壓縮著火燃燒的車載用的壓縮著火式發動機的控制裝置；

具備：

檢測與由所述汽缸內的燃燒而產生的噪音相關聯的參數的檢測部；以及

在所述部分壓縮著火燃燒的執行中，基于從所述檢測部的檢測值特別確定出的燃燒噪音指標值和作為該燃燒噪音指標值的上限而預先設定的基準值來控制所述汽缸內的燃燒的燃燒控制部；

所述基準值設定為在車速較高時比較低時大的值；

所述燃燒控制部在所述部分壓縮著火燃燒的執行中，對每個燃燒循環計算?更新與從所述燃燒噪音指標值的履歷特別確定出的每個燃燒循環的噪音偏差對應的余量，且以不產生超過最終基準值的燃燒噪音指標值的形式控制所述汽缸內的燃燒，所述最終基準值為從所述基準值中減去該余量后得到。

2.根據權利要求1所述的壓縮著火式發動機的控制裝置，其特征在于，

所述基準值以使在發動機負荷為一定并改變車速時的所述基準值的變化率，在車速低于規定值的低車速域比在規定值以上的高車速域大的形式進行設定。

3.根據權利要求2所述的壓縮著火式發動機的控制裝置，其特征在于，

預先準備對在發動機負荷為一定的低負荷時的所述基準值進行規定的第一特性、和對在發動機負荷為一定的高負荷時的所述基準值進行規定的第二特性；至少所述第一特性設定為所述基準值的相對車速的變化率在所述低車速域比在所述高車速域大。

4.根據權利要求3所述的壓縮著火式發動機的控制裝置，其特征在于，

所述燃燒控制部在當前的發動機負荷不是所述低負荷及所述高負荷中任一個的情況下，通過利用所述第一特性及第二特性所規定的基準值的插值處理，特別確定適合當前的發動機負荷的所述基準值。

5.根據權利要求1所述的壓縮著火式發動機的控制裝置，其特征在于，

所述燃燒控制部將作為目標的CI燃燒的開始時期的目標θci決定為所述燃燒噪音指標值不超過所述基準值的時期，并以實現決定的目標θci的形式控制所述汽缸內的燃燒。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的壓縮著火式發動機的控制裝置，其特征在于，

所述檢測部是將所述汽缸內的壓力作為所述參數進行檢測的缸內壓力傳感器。

7.一種壓縮著火式發動機的控制裝置，其特征在于，

是在至少一部分運行區域內執行使汽缸內的混合氣的一部分通過火花點火進行SI燃燒后使汽缸內的剩余的混合氣通過自著火進行CI燃燒的部分壓縮著火燃燒的車載用的壓縮著火式發動機的控制裝置；

具備：

檢測與由所述汽缸內的燃燒而產生的噪音相關聯的參數的檢測部；以及

在所述部分壓縮著火燃燒的執行中，基于從所述檢測部的檢測值特別確定出的燃燒噪音指標值和作為該燃燒噪音指標值的上限而預先設定的基準值來控制所述汽缸內的燃燒的燃燒控制部；

所述基準值設定為在發動機轉速較高時比較低時大的值；

所述燃燒控制部在所述部分壓縮著火燃燒的執行中，對每個燃燒循環計算?更新與從所述燃燒噪音指標值的履歷特別確定出的每個燃燒循環的噪音偏差對應的余量，且以不產生超過最終基準值的燃燒噪音指標值的形式控制所述汽缸內的燃燒，所述最終基準值為從所述基準值中減去該余量后得到。

8.一種壓縮著火式發動機的控制裝置，其特征在于，

是在至少一部分運行區域內執行使汽缸內的混合氣的一部分通過火花點火進行SI燃燒后使汽缸內的剩余的混合氣通過自著火進行CI燃燒的部分壓縮著火燃燒的車載用的壓縮著火式發動機的控制裝置；

具備：

檢測與由所述汽缸內的燃燒而產生的噪音相關聯的參數的檢測部；以及

在所述部分壓縮著火燃燒的執行中，基于從所述檢測部的檢測值特別確定出的燃燒噪音指標值和作為該燃燒噪音指標值的上限而預先設定的基準值來控制所述汽缸內的燃燒的燃燒控制部；

所述基準值設定為在發動機負荷較高時比較低時大的值；

所述燃燒控制部在所述部分壓縮著火燃燒的執行中，對每個燃燒循環計算?更新與從所述燃燒噪音指標值的履歷特別確定出的每個燃燒循環的噪音偏差對應的余量，且以不產生超過最終基準值的燃燒噪音指標值的形式控制所述汽缸內的燃燒，所述最終基準值為從所述基準值中減去該余量后得到。