[發明專利]一種壓縮空氣發動機

在審

• 申請號: 201811326289.0
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN109339937A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 陳軍
• 申請（專利權）人: 陳軍
• 主分類號: F02B33/00
• 分類號: F02B33/00;F02B63/04;F02B73/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 談杰

本發明涉及一種壓縮空氣發動機。采用的技術方案是：包括空氣濾清器Ⅰ、汽油機缸頭、一級進氣管、汽油機式一級空壓機、連接齒Ⅰ、電動機、連街頭Ⅰ、連接頭Ⅱ、一級高壓儲氣筒、輸出管Ⅰ、排氣管Ⅰ、活塞、曲軸、一級內燃機、發電機、空氣濾清器Ⅱ、二級進氣管、汽油機式二級空壓機、皮帶、連接齒Ⅱ、二級高壓儲氣筒、輸出管Ⅱ、二級內燃機、排氣管Ⅱ、連接頭Ⅲ、負載、蓄電池、線路、整流器、缸頭高壓配氣總成、潤滑油管、圓柱油門控制棒、限壓閥。本發明通過采用通過采用壓縮空氣做功進行發電，多級壓縮，提高空氣的利用率；同時空氣為清潔能源，可減少污染，改善環境；具有結構簡單、操作方便、利用率高、環保等的優點。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，涉及一種壓縮空氣發動機。

背景技術

我們最常用到的有汽油、柴油等發動機，一方面，能耗大；另一方面，汽油和柴油屬于不可再生能源對環境污染嚴重；目前，市面上的一種壓縮空氣發動機雖然以空氣為能源，無污染，但是這種壓縮空氣發動機空氣能源利用不充分，轉化率低，缺乏實用性。

發明內容

鑒于現有技術中所存在的問題，本發明公開了一種壓縮空氣發動機，采用的技術方案是，包括空氣濾清器Ⅰ、汽油機缸頭、一級進氣管、汽油機式一級空壓機、連接齒Ⅰ、電動機、連街頭Ⅰ、連接頭Ⅱ、一級高壓儲氣筒、輸出管Ⅰ、排氣管Ⅰ、活塞、曲軸、一級內燃機、發電機、空氣濾清器Ⅱ、二級進氣管、汽油機式二級空壓機、皮帶、連接齒Ⅱ、二級高壓儲氣筒、輸出管Ⅱ、二級內燃機、排氣管Ⅱ、連接頭Ⅲ、負載、蓄電池、線路、整流器、缸頭高壓配氣總成、潤滑油管、圓柱油門控制棒、限壓閥，其中汽油機式一級空壓機與電動機連接，一級高壓儲氣筒與一級內燃機通過輸出管Ⅰ連接，發電機與一級內燃機連接，汽油機式二級空壓機與發電機通過皮帶連接，汽油機式二級空壓機與二級高壓儲氣筒通過二級進氣管連接，一級內燃機與一級高壓儲氣筒通過一級進氣管連接，二級內燃機與二級高壓儲氣筒通過輸出管Ⅱ連接，二級內燃機與負載通過連接頭Ⅲ連接，蓄電池通過線路分別與電動機、發電機、整流器連接，一級內燃機、二級內燃機都設置有缸頭高壓配氣總成，一級內燃機、二級內燃機內安裝潤滑系統，一級內燃機、二級內燃機上安裝散熱系統和防凍液循環系統，其余各機組合件采用電風室內散熱方式，一級進氣管、輸出管Ⅰ、二級進氣管、一級高壓儲氣筒、二級高壓儲氣筒、輸出管Ⅱ上安裝油門控制系統；所述缸頭高壓配氣總成包括上滑動閥、隔板、下滑動閥、高壓進氣管，其中上滑動閥位于上部，隔板位于上滑動閥下部，下滑動閥位于隔板下部、與一級內燃機緊密的用缸頭螺絲固定在機體上；所述圓柱油門控制棒包括油門減壓放氣閥、油門增壓進氣閥；所述圓柱油門控制棒為圓柱體旋轉式或渠閘式。

本發明的工作原理：空氣通過空氣濾清器Ⅰ1進入汽油機式一級空壓機4內部，在電動機6帶動下汽油機式一級空壓機4壓縮空氣，壓縮氣體通過一級進氣管3進入一級高壓儲氣筒9內部，隨著壓縮氣體的增多，內部壓強增大，通過缸頭高壓配氣總成30進入一級內燃機14進行做功；同時帶動發電機15和汽油機式二級空壓機18對蓄電池27蓄電供電動機6和發電機15運轉；同時汽油機式二級空壓機18將空氣頂入二級高壓儲氣筒21內，隨著壓縮氣體的增多，內部壓強增大，二級高壓儲氣筒21內的氣體迅速進入二級內燃機23內帶動活塞作用，同時帶動負載26做功；能量與電能在不停地轉換進行發電。

本發明的有益效果：本發明通過采用通過采用壓縮空氣做功進行發電，多級壓縮，提高空氣的利用率；同時空氣為清潔能源，可減少污染，改善環境；具有結構簡單、操作方便、利用率高、環保等的優點。

附圖說明

圖1為本發明的結構圖；

圖2為本發明圓柱油門控制棒工作狀態圖；

圖3為本發明圓柱油門控制棒的結構圖；

圖4為本發明缸頭高壓配氣總成結構圖；

圖5為本發明上下滑動閥和隔板結構示意圖；

圖6為本發明高壓輸入/輸出進氣裝置；