[發(fā)明專利]汽車?yán)鋮s控制方法、裝置、處理器及汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811325944.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN109398156A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金盼盼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/26
• 分類號(hào): B60L58/26;B60K1/00;B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;趙昀彬

本發(fā)明公開了一種汽車?yán)鋮s控制方法、裝置、處理器及汽車。該方法包括：獲取來自于第一傳感器的第一信號(hào)，第二傳感器的第二信號(hào)以及第三傳感器的第三信號(hào)；根據(jù)第一信號(hào)對(duì)電動(dòng)汽車內(nèi)的動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻，根據(jù)第二信號(hào)對(duì)電動(dòng)汽車內(nèi)的電機(jī)進(jìn)行冷卻，以及根據(jù)第三信號(hào)對(duì)電動(dòng)汽車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。本發(fā)明解決了相關(guān)技術(shù)中所提供的冷卻系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)循環(huán)獨(dú)立運(yùn)行，模塊化程度低，易造成資源浪費(fèi)的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車?yán)鋮s控制方法、裝置、處理器及汽車。

背景技術(shù)

目前，動(dòng)力電池的工作環(huán)境溫度需要滿足特定的要求。例如：硫酸鐵鋰電池的常規(guī)環(huán)境溫度為-20℃～60℃。動(dòng)力電池在充放電過程中會(huì)不斷產(chǎn)生熱量，電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度很容易超過這一環(huán)境溫度范圍，因此，在通常情況下，電池系統(tǒng)都需要引入冷卻系統(tǒng)。然而，冷卻系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)循環(huán)獨(dú)立運(yùn)行，模塊化程度低，易造成資源浪費(fèi)。此外，冷卻系統(tǒng)零部件清潔度不達(dá)標(biāo)，裝配過程中殘留的雜質(zhì)、冷卻液加注過程中可能帶入的雜質(zhì)以及內(nèi)部長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)冷卻液析出的硅酸鹽等結(jié)晶物，可能會(huì)導(dǎo)致電池、控制器等新能源部件內(nèi)部水道堵塞，導(dǎo)致其溫度異常，從而影響工作效率。

此外，加熱系統(tǒng)為了滿足在低溫環(huán)境下能夠使得動(dòng)力電池正常充電而設(shè)置。加熱系統(tǒng)主要由加熱元件和電路組成，其中，加熱元件是最為重要的組成部分。目前，電池加熱系統(tǒng)大多為對(duì)電池加入額外的加熱系統(tǒng)以滿足要求。

針對(duì)上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明至少部分實(shí)施例提供了一種汽車?yán)鋮s控制方法、裝置、處理器及汽車，以至少解決相關(guān)技術(shù)中所提供的冷卻系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)循環(huán)獨(dú)立運(yùn)行，模塊化程度低，易造成資源浪費(fèi)的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明其中一實(shí)施例，提供了一種汽車?yán)鋮s控制方法，該方法應(yīng)用于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括：第一循環(huán)支路、第二循環(huán)支路和第三循環(huán)支路，其中，第一循環(huán)支路、第二循環(huán)支路和第三循環(huán)支路共用同一個(gè)副水箱，第一循環(huán)支路包括：副水箱、第一傳感器、第一水泵、動(dòng)力電池以及電池散熱器，第二循環(huán)支路包括：副水箱、第二傳感器、第二水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器以及電機(jī)散熱器，第三循環(huán)支路包括：副水箱、第三傳感器、第三水泵、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、空壓機(jī)以及冷凝器；該方法包括：

獲取來自于第一傳感器的第一信號(hào)，第二傳感器的第二信號(hào)以及第三傳感器的第三信號(hào)；根據(jù)第一信號(hào)對(duì)電動(dòng)汽車內(nèi)的動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻，根據(jù)第二信號(hào)對(duì)電動(dòng)汽車內(nèi)的電機(jī)進(jìn)行冷卻，以及根據(jù)第三信號(hào)對(duì)電動(dòng)汽車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。

可選地，根據(jù)第一信號(hào)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻包括：根據(jù)第一信號(hào)確定流經(jīng)第一循環(huán)支路的第一冷卻液的溫度發(fā)生變化；根據(jù)第一冷卻液的溫度變化趨勢(shì)控制第一水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)與關(guān)閉以及控制第一電磁閥的開啟與關(guān)閉，其中，第一電磁閥用于控制電池散熱器的膨脹閥。

可選地，根據(jù)第二信號(hào)對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻包括：根據(jù)第二信號(hào)確定流經(jīng)第二循環(huán)支路的第二冷卻液的溫度發(fā)生變化；根據(jù)第二冷卻液的溫度變化趨勢(shì)控制第二水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)與關(guān)閉以及控制第二電磁閥的開啟與關(guān)閉，其中，第二電磁閥用于控制電機(jī)散熱器的膨脹閥。

可選地，根據(jù)第二信號(hào)對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻還包括：當(dāng)確定第二冷卻液的溫度高于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇對(duì)第二冷卻液進(jìn)行冷卻；當(dāng)確定第二冷卻液的溫度低于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制風(fēng)扇在運(yùn)行預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后停止工作。

可選地，根據(jù)第三信號(hào)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻包括：根據(jù)第三信號(hào)確定流經(jīng)第一循環(huán)支路的第三冷卻液的溫度發(fā)生變化；根據(jù)第三冷卻液的溫度變化趨勢(shì)控制第三水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)與關(guān)閉以及控制第三電磁閥的開啟與關(guān)閉，其中，第三電磁閥用于控制冷凝器的膨脹閥。

可選地，根據(jù)第三信號(hào)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻還包括：當(dāng)確定第三冷卻液的溫度高于第一預(yù)設(shè)閾值或開啟空調(diào)時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇對(duì)第三冷卻液進(jìn)行冷卻；當(dāng)確定第三冷卻液的溫度低于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制風(fēng)扇在運(yùn)行預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后停止工作。