[發明專利]汽車冷卻控制方法、裝置、處理器及汽車

在審

• 申請號: 201811325944.0
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN109398156A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 金盼盼
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60K1/00;B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;趙昀彬

1.一種汽車冷卻控制方法，其特征在于，所述方法應用于汽車冷卻系統，所述汽車冷卻系統包括：第一循環支路、第二循環支路和第三循環支路，其中，所述第一循環支路、所述第二循環支路和所述第三循環支路共用同一個副水箱，所述第一循環支路包括：所述副水箱、第一傳感器、第一水泵、動力電池以及電池散熱器，所述第二循環支路包括：所述副水箱、第二傳感器、第二水泵、電機、電機控制器以及電機散熱器，所述第三循環支路包括：所述副水箱、第三傳感器、第三水泵、空氣調節系統、空壓機以及冷凝器；所述方法包括：

獲取來自于所述第一傳感器的第一信號，所述第二傳感器的第二信號以及所述第三傳感器的第三信號；

根據所述第一信號對電動汽車內的動力電池進行冷卻，根據所述第二信號對電動汽車內的電機進行冷卻，以及根據所述第三信號對電動汽車內的空調系統進行冷卻。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據所述第一信號對所述動力電池進行冷卻包括：

根據所述第一信號確定流經所述第一循環支路的第一冷卻液的溫度發生變化；

根據所述第一冷卻液的溫度變化趨勢控制所述第一水泵的運轉與關閉以及控制第一電磁閥的開啟與關閉，其中，所述第一電磁閥用于控制所述電池散熱器的膨脹閥。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據所述第二信號對所述電機進行冷卻包括：

根據所述第二信號確定流經所述第二循環支路的第二冷卻液的溫度發生變化；

根據所述第二冷卻液的溫度變化趨勢控制所述第二水泵的運轉與關閉以及控制第二電磁閥的開啟與關閉，其中，所述第二電磁閥用于控制所述電機散熱器的膨脹閥。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，根據所述第二信號對所述電機進行冷卻還包括：

當確定所述第二冷卻液的溫度高于第一預設閾值時，啟動風扇對所述第二冷卻液進行冷卻；當確定所述第二冷卻液的溫度低于第二預設閾值時，控制風扇在運行預設時長后停止工作。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據所述第三信號對所述空調系統進行冷卻包括：

根據所述第三信號確定流經所述第一循環支路的第三冷卻液的溫度發生變化；

根據所述第三冷卻液的溫度變化趨勢控制所述第三水泵的運轉與關閉以及控制第三電磁閥的開啟與關閉，其中，所述第三電磁閥用于控制所述冷凝器的膨脹閥。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，根據所述第三信號對所述空調系統進行冷卻還包括：

當確定所述第三冷卻液的溫度高于第一預設閾值或開啟空調時，啟動風扇對所述第三冷卻液進行冷卻；當確定所述第三冷卻液的溫度低于第二預設閾值時，控制風扇在運行預設時長后停止工作。

7.一種汽車冷卻控制裝置，其特征在于，所述裝置應用于汽車冷卻系統，所述汽車冷卻系統包括：第一循環支路、第二循環支路和第三循環支路，其中，所述第一循環支路、所述第二循環支路和所述第三循環支路共用同一個副水箱，所述第一循環支路包括：所述副水箱、第一傳感器、第一水泵、動力電池以及電池散熱器，所述第二循環支路包括：所述副水箱、第二傳感器、第二水泵、電機、電機控制器以及電機散熱器，所述第三循環支路包括：所述副水箱、第三傳感器、第三水泵、空氣調節系統、空壓機以及冷凝器；所述裝置包括：

獲取模塊，用于獲取來自于所述第一傳感器的第一信號，所述第二傳感器的第二信號以及所述第三傳感器的第三信號；

處理模塊，用于根據所述第一信號對電動汽車內的動力電池進行冷卻，根據所述第二信號對電動汽車內的電機進行冷卻，以及根據所述第三信號對電動汽車內的空調系統進行冷卻。