[發明專利]一種電動汽車增程供電系統及控制方法、增程電動汽車

在審

• 申請號: 201811325458.9
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN109334472A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 凌飛
• 申請（專利權）人: 凌飛
• 主分類號: B60L50/62
• 分類號: B60L50/62;B60L58/12
• 代理公司: 昆明知道專利事務所(特殊普通合伙企業) 53116
• 代理人: 謝喬良;姜開遠

本發明公開一種電動汽車增程供電系統及控制方法、增程電動汽車。所述電動汽車增程供電系統的車載控制器控制電池組與高壓直流總線供電狀態，智能控制器控制變速離合器和直流電動機以變更增程發電機動力源，智能控制器控制增程發電機與電池組連接狀態，增速器Ⅰ低速軸與輪軸連接且高速軸與變速離合器輸入端連接，變速離合器輸出端與增程發電機轉子軸連接，直流電動機輸出軸經增速器Ⅱ及飛輪與增程發電機轉子軸連接。所述控制方法采用電動汽車增程供電系統為電動汽車提供動力。所述電動汽車包括電動汽車增程供電系統。本發明通過智能控制器控制兩套發電驅動系統連續為電池組充電，達到增加續航里程，解決充電難的效果。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，具體涉及一種能夠有效增加續航里程、電池充電容易的電動汽車增程供電系統及其控制方法、增程電動汽車。

背景技術

隨著工業化、現代化的發展，氣候變化、能源和環境問題是人類社會共同面對的長期問題。交通運輸領域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決，直接影響人類社會的發展方向。為此，全球主要國家政府、組織、汽車生產商、能源供應商、風險投資企業共同行動起來，推動全球汽車工業產業結構升級和動力系統電動化戰略轉型，促進具有多層次結構的電動汽車社會基礎產業形成和相應的政策、組織保障體系建設，助推可持續發展電動汽車社會的形成。

電動汽車特別是純電動汽車雖然具有節能、環保、零排放的優點，但由于蓄電池容量導致其續駛里程有限，現有技術中的電動汽車大都只能停泊在充電站進行充電，因此在未到達充電站之前，若蓄電池的電能已耗盡，電動汽車就不能前進。所以，續航能力是阻礙電動汽車推廣的一個重要原因。為此，現有技術中也有在電動汽車中增加由高效率、低排放的發動機與發電機集成的發電機組——增程器，能夠快速給蓄電池補充電能，解決純電動汽車續駛里程短的問題。但是，目前增程器配套使用的發電機，普遍存在著輸出功率小，發電效率低，不能滿足用戶使用要求。而且通過消耗能量的發動機來給蓄電池充電，也會造成發動機排放的二次污染問題，背離了電動汽車環保、節能的初衷。此外，國內較多純電動汽車都設置有剎車反饋電能補充給電池，但由于剎車時反饋的電壓一般都比較高，會造成車載充電回路及供電回路在剎車時脫離供電系統，使得電動汽車的蓄電池既不能連續充電，而且也不能實現正常的驅動供電，給行車帶來危險。

另外，現有技術中的電動汽車使用的動力系統大都采用單一電池包或多個電池包串聯應用，不僅新舊電池、不同容量的電池，或不同特性的電池包無法一起使用；而且一個電池芯或電池包失效會導致整個電池系統的失效。不僅大大提高了電池系統的生產和篩選成本，而且舊電池的二次使用難度也很大。

發明內容

本發明針對現有技術存在的問題及不足，提供了一種能夠有效增加續航里程、電池充電容易的電動汽車增程供電系統，還提供了一種電動汽車增程供電系統的控制方法，以及提供了一種增程電動汽車。

本發明之電動汽車增程供電系統是這樣實現的：包括電池組、車載控制器、智能控制器、增程發電機、變速離合器、增速器Ⅰ、增速器Ⅱ、直流電動機、飛輪，所述車載控制器控制電池組與電動汽車的高壓直流總線的供電連接狀態，所述智能控制器控制變速離合器的接通或斷開和直流電動機的啟動或停止來變更增程發電機的動力源，所述智能控制器還控制增程發電機與電池組的連接狀態，所述增程發電機用于產生直流電為電池組充電，所述增速器Ⅰ的低速軸與電動汽車的輪軸連接且另一端的高速軸與變速離合器的輸入端連接，所述變速離合器的輸出端與增程發電機的轉子軸連接，所述直流電動機的輸出軸通過增速器Ⅱ與飛輪連接，所述飛輪與增程發電機的轉子軸連接。

本發明之電動汽車增程供電系統的控制方法是這樣實現的：采用本發明說明書的具體實施方式中任意一種電動汽車增程供電系統為電動汽車提供動力。

本發明之增程電動汽車是這樣實現的：包括本發明說明書的具體實施方式中任意一種電動汽車增程供電系統。

本發明與現有技術相比具有以下有益效果：