[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)及控制方法、增程電動(dòng)汽車(chē)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811325458.9
• 申請(qǐng)日: 2018-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109334472A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凌飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 凌飛
• 主分類(lèi)號(hào): B60L50/62
• 分類(lèi)號(hào): B60L50/62;B60L58/12
• 代理公司: 昆明知道專(zhuān)利事務(wù)所(特殊普通合伙企業(yè)) 53116
• 代理人: 謝喬良;姜開(kāi)遠(yuǎn)

1.一種電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)，其特征在于包括電池組（1）、車(chē)載控制器（2）、智能控制器（3）、增程發(fā)電機(jī)（4）、變速離合器（5）、增速器Ⅰ（6）、增速器Ⅱ（7）、直流電動(dòng)機(jī)（8）、飛輪（9），所述車(chē)載控制器（2）控制電池組（1）與電動(dòng)汽車(chē)的高壓直流總線的供電連接狀態(tài)，所述智能控制器（3）控制變速離合器（5）的接通或斷開(kāi)和直流電動(dòng)機(jī)（8）的啟動(dòng)或停止來(lái)變更增程發(fā)電機(jī)（4）的動(dòng)力源，所述智能控制器（3）還控制增程發(fā)電機(jī)（4）與電池組（1）的連接狀態(tài)，所述增程發(fā)電機(jī)（4）用于產(chǎn)生直流電為電池組（1）充電，所述增速器Ⅰ（6）的低速軸與電動(dòng)汽車(chē)的輪軸連接且另一端的高速軸與變速離合器（5）的輸入端連接，所述變速離合器（5）的輸出端與增程發(fā)電機(jī)（4）的轉(zhuǎn)子軸連接，所述直流電動(dòng)機(jī)（8）的輸出軸通過(guò)增速器Ⅱ（7）與飛輪（9）連接，所述飛輪（9）與增程發(fā)電機(jī)（4）的轉(zhuǎn)子軸連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)，其特征在于所述電池組（1）包括多個(gè)并聯(lián)的電池包，所述車(chē)載控制器（2）監(jiān)測(cè)各電池包的電壓并控制各電池包與電動(dòng)汽車(chē)高壓直流總線的接通與斷開(kāi)，所述智能控制器（3）包括多個(gè)控制開(kāi)關(guān)，所述智能控制器（3）通過(guò)控制開(kāi)關(guān)分別與變速離合器（5）和直流電動(dòng)機(jī)（8）連接以控制增程發(fā)電機(jī)（4）的動(dòng)力源，所述智能控制器（3）的控制開(kāi)關(guān)還連通增程發(fā)電機(jī)（4）與電池組（1）的各電池包。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)載控制器（2）檢測(cè)并控制電壓最高的電池包與高壓直流總線接通進(jìn)入供電模式，所述外線感應(yīng)控制器（3）檢測(cè)并控制電壓最低的電池包與增程發(fā)電機(jī)（4）接通進(jìn)入充電模式。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)，其特征在于所述智能控制器（3）與電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)速監(jiān)測(cè)器連接，所述智能控制器（3）監(jiān)測(cè)到車(chē)速低于預(yù)設(shè)閥值則斷開(kāi)變速離合器（5）的控制開(kāi)關(guān)使變速離合器（5）分離，然后接通直流電動(dòng)機(jī)（8）的控制開(kāi)關(guān)使直流電動(dòng)機(jī)（8）與電池組（1）連通；所述智能控制器（3）監(jiān)測(cè)到車(chē)速高于預(yù)設(shè)閥值則接通變速離合器（5）的控制開(kāi)關(guān)使變速離合器（5）接合并斷開(kāi)直流電動(dòng)機(jī)（8）的控制開(kāi)關(guān)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)，其特征在于所述預(yù)設(shè)閥值為20km/h，所述電池組（1）為石墨烯電池組，所述增程發(fā)電機(jī)（4）為永磁直流發(fā)電機(jī)，所述車(chē)載控制器（2）設(shè)置有缺相保護(hù)、高溫保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、欠壓保護(hù)、短路保護(hù)、反接保護(hù)、接地保護(hù)、絕緣保護(hù)和/或防雷保護(hù)電路。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)，其特征在于所述智能控制器（3）設(shè)置有電壓電流監(jiān)測(cè)器及電壓電流補(bǔ)償器，所述電壓電流補(bǔ)償器設(shè)置于增程發(fā)電機(jī)（4）與電池組（1）之間，用于增程發(fā)電機(jī)（4）在給電池組（1）中的電池包充電時(shí)根據(jù)電壓電流監(jiān)測(cè)器對(duì)充電電壓電流的監(jiān)測(cè)值補(bǔ)償不穩(wěn)定的電量以保持穩(wěn)定的充電電壓和充電電流。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)，其特征在于所述增速器Ⅰ（6）的低速軸與電動(dòng)汽車(chē)的輪軸之間設(shè)置有相互嚙合的大齒輪（10）及小齒輪（11），所述大齒輪（10）與輪軸同軸連接，所述小齒輪（11）與增速器Ⅰ（6）的低速軸同軸連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)，其特征在于所述飛輪（9）與增程發(fā)電機(jī)（4）的轉(zhuǎn)子軸之間設(shè)置有加速齒輪，所述加速齒輪與飛輪（9）外緣的內(nèi)齒圈或外齒圈嚙合，所述加速齒輪與增程發(fā)電機(jī)（4）的轉(zhuǎn)子軸同軸連接。

9.一種電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)的控制方法，其特征在于采用權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。

10.一種增程電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于包括權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述電動(dòng)汽車(chē)增程供電系統(tǒng)。