[發明專利]一種用于軌道交通的數據傳輸系統及方法

在審

• 申請號: 201811324813.0
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN109625030A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 肖驍;劉波;郜春海
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L15/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

本發明提供了一種用于軌道交通的數據傳輸系統及方法，所述系統包括：用于監測軌道交通相關數據的監測設備、列車和數據中心；所述監測設備在檢測到列車靠近時，與列車建立無線通信連接，并將監測的數據發送給列車；所述列車在運行至網絡條件滿足預設要求的區域時，將所述監測設備監測的數據發送給數據中心。可見，本發明不用部署全面覆蓋的通信網絡，或者由所有的節點組成的網狀架構，而是使用列車作為移動的通信節點，實現各節點之間的聯通，進而實現數據傳輸。此外，在本發明中，由于監測數據不再直接向遠距離的數據中心傳輸，因此監測設備不再需要較大的發射功率，因此本發明能夠延長監測設備的電池壽命，減少維護工作量。

技術領域

本發明涉及軌道交通控制技術領域，具體涉及一種用于軌道交通的數據傳輸系統及方法。

背景技術

在軌道交通中，需要對線路，軌旁設備等進行監測，防止出現安全事故。目前的監測技術，普遍使用有線的電纜進行數據傳輸或者使用基于無線數據傳輸技術，將數據向數據中心傳輸，這就造成了以下問題：

在現有通信網絡覆蓋差的地區，數據難以通過現有的網絡進行傳輸，并且無論是有線的還是無線的數據通信，重新部署通信網絡成本高，工作量大。

使用有線的傳輸方式還存在節點數據有限，增加新的監測設備困難的問題。

使用基于物聯網技術的遠距離無線數據傳輸，需要大發射功率。但是這些設備普遍使用電池供電，大發射功率造成了電池使用時間短，需要經常更換。如果使用太陽能電池等設備，一方面需要人工維護，另一方面如果設備出現破損，可能入侵軌道，影響行車安全。此外，在城市軌道交通領域中，由于電磁環境復雜，地下線路眾多，通信距離和通信成功率都存在挑戰。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供一種用于軌道交通的數據傳輸系統及方法。

具體地，本發明提供以下技術方案：

第一方面，本發明提供了一種用于軌道交通的數據傳輸系統，包括：用于監測軌道交通相關數據的監測設備、列車和數據中心；

所述監測設備在檢測到列車靠近時，與列車建立無線通信連接，并將監測的數據發送給列車；

所述列車在運行至網絡條件滿足預設要求的區域時，將所述監測設備監測的數據發送給數據中心。

進一步地，所述監測設備包括：監測模塊、定時模塊、傳感器、第一數據存儲模塊和第一無線傳輸模塊；

所述監測模塊用于在所述定時模塊的觸發下按照預設采集周期定期采集軌道交通相關數據，并將采集的數據存儲在所述第一數據存儲模塊中；其中，所述監測設備每采集完一次數據后進入休眠狀態；

所述傳感器用于在感應到列車靠近所述監測設備時喚醒所述監測設備；

所述監測設備在被喚醒后通過所述第一無線傳輸模塊與所述列車建立無線通信連接，并將監測的數據發送給列車。

進一步地，所述列車包括：嗅探信號發射器和第二無線傳輸模塊；所述嗅探信號發射器用于在列車行進過程中發射無線嗅探信號；

相應地，所述監測設備還包括：第一數據處理模塊；

所述第一數據處理模塊，用于判斷所述監測設備在被喚醒后的預設時間內是否接收到所述無線嗅探信號，若是，則通過所述第一無線傳輸模塊與所述列車的第二無線傳輸模塊建立無線通信連接，并將監測的數據發送給列車。

進一步地，所述第一數據處理模塊，用于根據接收到的無線嗅探信號的信號強度判斷所述監測設備與所述列車之間的距離，并根據監測數據與列車運行的相關程度，通過所述第一無線傳輸模塊將不同的監測數據分別在距列車不同距離處發送給列車。

進一步地，所述列車還包括：第二數據存儲模塊和第二數據處理模塊；