[發(fā)明專(zhuān)利]用于飛行器制動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811323575.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109747815B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·戈耶茲;F·伯尼根;O·弗雷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 賽峰起落架系統(tǒng)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C25/44
• 分類(lèi)號(hào): B64C25/44
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 蔡悅;陳斌

一種用于飛行器制動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)，該架構(gòu)包括：?包括摩擦構(gòu)件和機(jī)電致動(dòng)器(23)的制動(dòng)器，每個(gè)機(jī)電致動(dòng)器包括電動(dòng)機(jī)和電力模塊；?被布置成產(chǎn)生數(shù)字控制信號(hào)(Snp)的計(jì)算機(jī)(11)；?被布置成產(chǎn)生用于為電動(dòng)機(jī)供電的電力供應(yīng)(Pea)的電力單元(12)；以及?坐落于起落架上的接線箱(13)，該接線箱被布置成接收電力供應(yīng)以及分配電力供應(yīng)，該接線箱包括根據(jù)數(shù)字控制信號(hào)(Snp)產(chǎn)生數(shù)字電機(jī)命令信號(hào)(Snm)的電動(dòng)機(jī)控制模塊(19)，該接線箱還包括電轉(zhuǎn)換器模塊(20；111)，該電轉(zhuǎn)換器模塊將數(shù)字電機(jī)命令信號(hào)(Snm)轉(zhuǎn)換成用于機(jī)電致動(dòng)器的電力模塊的模擬電機(jī)命令信號(hào)(Sam)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛行器制動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)的領(lǐng)域。

背景技術(shù)

參考圖1，一種已知的用于電動(dòng)飛行器制動(dòng)系統(tǒng)的集中式架構(gòu)包括多個(gè)制動(dòng)器1，每個(gè)制動(dòng)器用于制動(dòng)飛行器的起落架的機(jī)輪。

每個(gè)制動(dòng)器1具有四個(gè)機(jī)電制動(dòng)致動(dòng)器2，這四個(gè)機(jī)電制動(dòng)致動(dòng)器被一起分組在兩個(gè)不同的組中，每組含兩個(gè)機(jī)電致動(dòng)器2。

每個(gè)不同組中的兩個(gè)機(jī)電致動(dòng)器2都被連接到用于該組的相應(yīng)的計(jì)算機(jī)3，該相應(yīng)計(jì)算機(jī)3坐落于飛行器的機(jī)身中、在起落架上方。

每個(gè)機(jī)電致動(dòng)器2的電動(dòng)機(jī)從該機(jī)電致動(dòng)器2被連接到的計(jì)算機(jī)3接收三相電力，并且每個(gè)機(jī)電致動(dòng)器2將伺服控制參數(shù)的測(cè)量(例如，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子的角度位置的測(cè)量)發(fā)送到計(jì)算機(jī)3。計(jì)算機(jī)3執(zhí)行對(duì)機(jī)電致動(dòng)器2的監(jiān)視和控制功能，并且還實(shí)現(xiàn)通過(guò)使用逆變器來(lái)發(fā)電的功能。

可以看出，該集中式架構(gòu)要求每個(gè)機(jī)電致動(dòng)器2使用至少十根電線：用于電動(dòng)機(jī)的三個(gè)相的三根供電線4、用于使電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子的角度位置的測(cè)量返回到集中式計(jì)算機(jī)3的四根通信線5，以及用于控制對(duì)機(jī)電致動(dòng)器2進(jìn)行阻擋的阻擋構(gòu)件以便執(zhí)行駐停制動(dòng)功能的兩根供電線(圖1中未示出)。

這些電線被整合在從飛行器的機(jī)身延伸到制動(dòng)器1并因此是體積大且笨重的的線束中。供電線4在其中延伸(并因此對(duì)電動(dòng)機(jī)的供電沿其流動(dòng))的線束的長(zhǎng)的長(zhǎng)度要求計(jì)算機(jī)3包含共模濾波電路。這些濾波電路增加了計(jì)算機(jī)3的重量、復(fù)雜度和成本，并因此增加了制動(dòng)系統(tǒng)的重量、復(fù)雜度和成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是減小制動(dòng)系統(tǒng)的體積、重量、復(fù)雜度和成本。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，提供了一種用于飛行器制動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)，該架構(gòu)包括：

-用于制動(dòng)飛行器的起落架的機(jī)輪的制動(dòng)器，該制動(dòng)器包括摩擦構(gòu)件和用于對(duì)摩擦構(gòu)件施加制動(dòng)力并由此在機(jī)輪上施加制動(dòng)扭矩的機(jī)電致動(dòng)器，每個(gè)機(jī)電致動(dòng)器包括電動(dòng)機(jī)和電力模塊；

-坐落于飛行器的機(jī)身中且被布置成產(chǎn)生數(shù)字控制信號(hào)的計(jì)算機(jī)；

-坐落于飛行器的機(jī)身中且被布置成產(chǎn)生用于為電動(dòng)機(jī)供電的電力供應(yīng)的電力單元；以及

-坐落于起落架上的接線箱，該接線箱被連接到計(jì)算機(jī)、電力單元和機(jī)電致動(dòng)器，該接線箱被布置成接收電力供應(yīng)并將其分配給機(jī)電致動(dòng)器，該接線箱包括根據(jù)數(shù)字控制信號(hào)產(chǎn)生數(shù)字電機(jī)命令信號(hào)的電動(dòng)機(jī)控制模塊，該接線箱還包括電轉(zhuǎn)換器模塊，該電轉(zhuǎn)換器模塊將數(shù)字電機(jī)命令信號(hào)轉(zhuǎn)換成用于機(jī)電致動(dòng)器的電力模塊的模擬電機(jī)命令信號(hào)。

接線箱的使用為的是使模擬電機(jī)命令信號(hào)的產(chǎn)生成為共有，并因此減少?gòu)娘w行器的機(jī)身延伸到制動(dòng)器的線的數(shù)量。用于執(zhí)行可以在接線箱中互相配合的各功能所需的組件的數(shù)量也被減少，由此減小了制動(dòng)系統(tǒng)的重量和復(fù)雜度并且其可靠性也被改善。

在閱讀了下面的對(duì)本發(fā)明的特定、非限制性實(shí)施例的描述之后，本發(fā)明的其他特性以及優(yōu)點(diǎn)將顯現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

參見(jiàn)附圖，在附圖中：

-圖1示出了制動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)架構(gòu)；

-圖2示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例中的制動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)；以及