[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于在家用型轎車(chē)的車(chē)轎之間分配負(fù)載的裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811322514.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110641563B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉藝飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉藝飛
• 主分類(lèi)號(hào): B62D37/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D37/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于在家用型轎車(chē)的車(chē)轎之間分配負(fù)載的裝置及方法，包括車(chē)架，車(chē)架包括驅(qū)動(dòng)車(chē)轎、輔助車(chē)轎和縱向連接桿，其中，驅(qū)動(dòng)車(chē)轎通過(guò)縱向連接桿與輔助車(chē)轎連接，驅(qū)動(dòng)車(chē)轎由第一連接橫梁和設(shè)置在第一連接橫梁兩端的兩組第一T形連接部構(gòu)成，兩組第一T形連接部之間且位于輔助車(chē)轎的一側(cè)通過(guò)第一橫向連接桿連接，第一T形連接部遠(yuǎn)離第一連接橫梁的一端設(shè)置有第一車(chē)輪，輔助車(chē)轎由第二連接橫梁和設(shè)置在第二連接橫梁兩端的兩組第二T形連接部構(gòu)成。有益效果：減輕轎車(chē)前部驅(qū)動(dòng)車(chē)轎的負(fù)載分配載荷的同時(shí)增大轎車(chē)后部輔助車(chē)轎的負(fù)載分配載荷，大大降低家用型轎車(chē)前輪的磨損。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種用于在家用型轎車(chē)的車(chē)轎之間分配負(fù)載的裝置及方法。

背景技術(shù)

車(chē)輛是“車(chē)”與車(chē)的單位“輛”的總稱(chēng)。車(chē)輛的種類(lèi)雖然多，構(gòu)造卻大同小異，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的基本構(gòu)造由車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置五大部分組成。

然而對(duì)于家用型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，家用型轎車(chē)與公共汽車(chē)或卡車(chē)在分配載荷存在較大的區(qū)別，家用型轎車(chē)與公共汽車(chē)或卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式不同，家用型轎車(chē)大多采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，由于前驅(qū)設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系都在車(chē)輛的前部，所以汽車(chē)重心靠前，導(dǎo)致汽車(chē)的大部分載荷都由前橋來(lái)承擔(dān)，加上家用型轎車(chē)這個(gè)級(jí)別的汽車(chē)在使用中前排坐人的情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前后都坐人并且行李箱放滿行李的情況，所以這樣的后果就是增加了前輪的磨損，增加前輪制動(dòng)時(shí)的負(fù)擔(dān)，增加了制動(dòng)時(shí)后輪抱死甩尾的可能性，造成汽車(chē)前后橋載荷不易匹配。

如何能夠提供一種用于在家用型轎車(chē)的車(chē)轎之間分配負(fù)載的裝置及方法，可以根據(jù)家用型轎車(chē)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在車(chē)轎之間分配負(fù)載是目前急需解決的問(wèn)題。

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提出一種用于在家用型轎車(chē)的車(chē)轎之間分配負(fù)載的裝置及方法，以克服現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)所存在的上述技術(shù)問(wèn)題。

為此，本發(fā)明采用的具體技術(shù)方案如下：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于在家用型轎車(chē)的車(chē)轎之間分配負(fù)載的裝置，包括車(chē)架，所述車(chē)架包括驅(qū)動(dòng)車(chē)轎、輔助車(chē)轎和縱向連接桿，其中，所述驅(qū)動(dòng)車(chē)轎通過(guò)所述縱向連接桿與所述輔助車(chē)轎連接，所述驅(qū)動(dòng)車(chē)轎由第一連接橫梁和設(shè)置在所述第一連接橫梁兩端的兩組第一T形連接部構(gòu)成，兩組所述第一T形連接部之間且位于所述輔助車(chē)轎的一側(cè)通過(guò)第一橫向連接桿連接，所述第一T形連接部遠(yuǎn)離所述第一連接橫梁的一端設(shè)置有第一車(chē)輪，所述輔助車(chē)轎由第二連接橫梁和設(shè)置在所述第二連接橫梁兩端的兩組第二T形連接部構(gòu)成，兩組所述第二T形連接部之間且位于所述驅(qū)動(dòng)車(chē)轎的一側(cè)通過(guò)第二橫向連接桿連接，所述第二T形連接部遠(yuǎn)離所述第二連接橫梁的一端設(shè)置有第二車(chē)輪，所述第一T形連接部的頂端設(shè)置有第一負(fù)載調(diào)節(jié)器，所述第二T形連接部的頂端設(shè)置有第二負(fù)載調(diào)節(jié)器，所述第一負(fù)載調(diào)節(jié)器的頂端設(shè)置有第一壓力傳感器，所述第二負(fù)載調(diào)節(jié)器的頂端設(shè)置有第二壓力傳感器，所述車(chē)架外部設(shè)置有負(fù)載調(diào)節(jié)器控制保護(hù)裝置，所述負(fù)載調(diào)節(jié)器控制保護(hù)裝置分別與所述第一負(fù)載調(diào)節(jié)器、所述第二負(fù)載調(diào)節(jié)器及控制主機(jī)電連接，所述控制主機(jī)分別與所述第一壓力傳感器及所述第二壓力傳感器電連接。

進(jìn)一步的，所述第一負(fù)載調(diào)節(jié)器與所述第二負(fù)載調(diào)節(jié)器均包括第一固定塊，所述第一固定塊的頂端設(shè)置有第一筒體，所述第一筒體頂部套設(shè)有第二筒體，所述第二筒體頂端設(shè)置有第二固定塊，所述第二筒體底端設(shè)置有導(dǎo)向器，所述導(dǎo)向器底端設(shè)置有油封器，所述第二筒體內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)筒體，所述內(nèi)筒體內(nèi)部設(shè)置有活塞閥，所述活塞閥底端設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿底端依次貫穿所述導(dǎo)向器及所述油封器并與所述第一筒體內(nèi)部底端連接，所述內(nèi)筒體內(nèi)部頂端設(shè)置有支撐閥，所述內(nèi)筒體外壁與所述第二筒體內(nèi)壁之間及所述內(nèi)筒體內(nèi)部分別均設(shè)置有油液，所述第二筒體底部且位于所述油液底端設(shè)置有高壓氣體，所述油封器底端設(shè)置有永磁鐵，所述活塞桿底部套設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)頂端設(shè)置有與所述永磁鐵相配合的電磁鐵，并且，所述電磁鐵與所述負(fù)載調(diào)節(jié)器控制保護(hù)裝置電連接，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與所述控制主機(jī)電連接。