[發明專利]飛行器的艙門

有效

• 申請號: 201811322107.2
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN109502005B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 任遠春;王寶峰
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明提出了一種飛行器的艙門，用于與門體固定結構和轉軸固定結構連接。該艙門包括：艙門本體，連接于艙門本體和門體固定結構之間的第一桿系、第二桿系、第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧，與轉軸固定結構之間形成的轉軸，包括第一轉動副和第二轉動副，桿系連接點、彈簧連接點，使得第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧產生的彈力，能夠消除第一轉動副、第二轉動副、桿系連接點、彈簧連接點中的間隙。本發明實施例可以免除普通艙門結構所必須的門框及類似搭接結構，且可以有效應對固定結構產生的剛體或者彈性變形位移。

技術領域

本發明涉及飛行器艙門或者口蓋的技術領域，尤其是涉及一種飛行器的艙門。

背景技術

常規情況下，應用于飛行器的艙門或口蓋需要在與之對應的門框產生一定程度的搭接。同時，在門和門框之間采用橡膠材質的氣動密封件或者氣密密封件實現結構的兩者的軟接觸和預緊力。一方面是要實現結構的密封功能；另一方面是消除結構之間的間隙，保證艙門位置穩定可靠。

而在一些特殊場合，飛行器上需要開設艙門或者口蓋的周邊不允許存在這樣的門框結構，就需要為艙門或口蓋提供有效的支撐以滿足相應的功能。

發明內容

鑒于此，為了解決現有技術中的至少一種技術問題，本發明提供了一種飛行器的艙門。

該飛行器的艙門用于與門體固定結構和轉軸固定結構連接。該倉門包括：

艙門本體，

連接于艙門本體和門體固定結構之間的第一桿系、第二桿系、第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧，

與轉軸固定結構之間形成的轉軸，包括第一轉動副和第二轉動副，

桿系連接點、彈簧連接點，

使得第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧產生的彈力，能夠消除第一轉動副、第二轉動副、桿系連接點、彈簧連接點中的間隙。

在一些實施例中，桿系連接點包括：關節軸承和/或萬向節；彈簧連接點包括：關節軸承和/或萬向節。

在一些實施例中，艙門本體上彈簧連接點處的剛度滿足第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧的安裝要求。

在一些實施例中，第一桿系和第二桿系與艙門本體的第一夾角，大于等于0度且小于等于0度。

在一些實施例中，第一夾角為0度。

在一些實施例中，第一轉動副和第二轉動副中的至少一個需能夠限制門體沿轉軸的平動自由度。

在一些實施例中，第一位置控制點，第二位置控制點構成轉動軸線。

在一些實施例中，第一位置控制點，第二位置控制點不構成轉動軸線。

在一些實施例中，第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧其力值可提供艙門開啟動力。

在一些實施例中，第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧其力值可僅提供預緊力。

本發明實施例可有效應對無法布置門框的場合，并通過桿系兩端合理的連接方式，壓縮彈簧的存在，消除了桿系連接、艙門或口蓋轉軸轉動副處存在的間隙，使得固定結構的位置變化轉換為艙門活口蓋的開角變化，避免了過高的附加載荷。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對本發明實施例中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見，下面所描述的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域的技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明一實施例的一種飛行器艙門的結構組成的示意圖；

圖2為圖1的I方向的示意圖；

圖3為圖1的II方向的示意圖。