[發(fā)明專利]軌道交通車輛及其高速斷路器通斷控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811317819.5
• 申請(qǐng)日: 2018-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN109515197B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 司尚卓;劉勁;黃志華;陳小康;吳桂林;尚江傲;丁婷;吳美玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/04
• 分類號(hào): B60L3/04
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本發(fā)明公開了一種軌道交通車輛及其高速斷路器通斷控制方法，在保留了主電路過(guò)流斷開高速斷路器保護(hù)牽引設(shè)備及牽引逆變器主動(dòng)控制斷開高速斷路器功能基礎(chǔ)上，減少了高速斷路器的數(shù)量，降低設(shè)備配置成本及減少后續(xù)車輛的人工維護(hù)量。同時(shí)可支持一臺(tái)高速斷路器控制多臺(tái)牽引逆變器的高壓輸入；主電路出現(xiàn)過(guò)流故障時(shí)，高速斷路器能夠主動(dòng)打開保護(hù)多臺(tái)牽引逆變器；多臺(tái)牽引逆變器任一臺(tái)出現(xiàn)故障需要主動(dòng)斷開高壓電路時(shí)可以主動(dòng)控制高速斷路器斷開；司機(jī)操作了緊急停車按鈕時(shí)，可控制高速斷路器斷開；支持司機(jī)在列車功能正常情況下，通過(guò)列車控制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行高速斷路器控制；還支持列車在網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障的情況下，通過(guò)硬線控制手段對(duì)高速斷路器進(jìn)行控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是一種軌道交通車輛及其高速斷路器通斷控制方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，每個(gè)動(dòng)車配置一臺(tái)牽引逆變器該牽引逆變器由本節(jié)車的高速斷路器進(jìn)行控制，基本上一列車有幾節(jié)動(dòng)車就要配置幾個(gè)高速斷路器。

圖1所示為高速斷路器控制主電路的簡(jiǎn)圖，通過(guò)圖1看到列車為三動(dòng)一拖的車輛，配置了3臺(tái)牽引逆變器和對(duì)應(yīng)的3個(gè)高速斷路器，當(dāng)對(duì)應(yīng)的電路出現(xiàn)過(guò)流故障時(shí)高速斷路器能夠迅速斷開保護(hù)牽引逆變器，當(dāng)牽引逆變器內(nèi)部故障需要斷開高壓電路時(shí)也可以控制對(duì)應(yīng)的高速斷路器斷開高壓。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種軌道交通車輛及其高速斷路器通斷控制方法，減少高速斷路器的數(shù)量，降低設(shè)備配置成本及減少后續(xù)車輛的人工維護(hù)量。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種軌道交通車輛，包括多節(jié)列車，每一節(jié)動(dòng)車上均設(shè)置牽引逆變器；所有的牽引逆變器均通過(guò)高速斷路器接受電弓；所述高速斷路器的控制線圈依次通過(guò)第一接觸器的觸點(diǎn)、第二接觸器的第一觸點(diǎn)接蓄電池電源；所述第一接觸器的觸點(diǎn)與第三接觸器的觸點(diǎn)并聯(lián)；所述第一接觸器的線圈、第三接觸器的線圈與網(wǎng)絡(luò)IO模塊連接；所述第一接觸器的線圈還與高速斷路器的輔助觸點(diǎn)連接；所述高速斷路器的輔助觸點(diǎn)與第二接觸器的第二觸點(diǎn)連接；所述第二接觸器的第二觸點(diǎn)與所述蓄電池電源連接；所述第二接觸器的線圈依次通過(guò)第三接觸器的輔助觸點(diǎn)、牽引逆變器子電路與所述蓄電池電源、網(wǎng)絡(luò)IO模塊連接；所述牽引逆變器子電路包括第七接觸器的觸點(diǎn)；所述第七接觸器的觸點(diǎn)與第六接觸器的觸點(diǎn)連接；所述第六接觸器的觸點(diǎn)與第四接觸器的第一觸點(diǎn)并聯(lián)；所述牽引逆變器與第四接觸器的線圈、第五接觸器的線圈、第六接觸器的線圈、電抗器連接；所述第四接觸器的第二觸點(diǎn)、第五接觸器的觸點(diǎn)并聯(lián)后接入所述牽引逆變器；所述第四接觸器的第二觸點(diǎn)、第五接觸器的觸點(diǎn)均接高壓供電電源；設(shè)置于兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)的所述第七接觸器的線圈均依次通過(guò)第八接觸器的常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)接所述蓄電池電源。

所述第三接觸器的觸點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)電阻串聯(lián)。

所述牽引逆變器子電路與所述網(wǎng)絡(luò)IO模塊、高速斷路器的自復(fù)位開關(guān)連接；所述高速斷路器的自復(fù)位開關(guān)接所述蓄電池電源。

所述第五接觸器的第一觸點(diǎn)與預(yù)充電電阻串聯(lián)；所述預(yù)充電電阻通過(guò)電抗器接所述牽引逆變器。

所述牽引逆變器子電路數(shù)量為3個(gè)。

兩個(gè)司機(jī)室的緊急停車開關(guān)相互連接；每個(gè)緊急停車開關(guān)一端對(duì)應(yīng)接入其所在司機(jī)室的第八接觸器常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)之間。