[發明專利]軌道交通車輛及其高速斷路器通斷控制方法

有效

• 申請號: 201811317819.5
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN109515197B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 司尚卓;劉勁;黃志華;陳小康;吳桂林;尚江傲;丁婷;吳美玲
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本發明公開了一種軌道交通車輛及其高速斷路器通斷控制方法，在保留了主電路過流斷開高速斷路器保護牽引設備及牽引逆變器主動控制斷開高速斷路器功能基礎上，減少了高速斷路器的數量，降低設備配置成本及減少后續車輛的人工維護量。同時可支持一臺高速斷路器控制多臺牽引逆變器的高壓輸入；主電路出現過流故障時，高速斷路器能夠主動打開保護多臺牽引逆變器；多臺牽引逆變器任一臺出現故障需要主動斷開高壓電路時可以主動控制高速斷路器斷開；司機操作了緊急停車按鈕時，可控制高速斷路器斷開；支持司機在列車功能正常情況下，通過列車控制網絡進行高速斷路器控制；還支持列車在網絡控制系統故障的情況下，通過硬線控制手段對高速斷路器進行控制。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別是一種軌道交通車輛及其高速斷路器通斷控制方法。

背景技術

現有技術中，每個動車配置一臺牽引逆變器該牽引逆變器由本節車的高速斷路器進行控制，基本上一列車有幾節動車就要配置幾個高速斷路器。

圖1所示為高速斷路器控制主電路的簡圖，通過圖1看到列車為三動一拖的車輛，配置了3臺牽引逆變器和對應的3個高速斷路器，當對應的電路出現過流故障時高速斷路器能夠迅速斷開保護牽引逆變器，當牽引逆變器內部故障需要斷開高壓電路時也可以控制對應的高速斷路器斷開高壓。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種軌道交通車輛及其高速斷路器通斷控制方法，減少高速斷路器的數量，降低設備配置成本及減少后續車輛的人工維護量。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種軌道交通車輛，包括多節列車，每一節動車上均設置牽引逆變器；所有的牽引逆變器均通過高速斷路器接受電弓；所述高速斷路器的控制線圈依次通過第一接觸器的觸點、第二接觸器的第一觸點接蓄電池電源；所述第一接觸器的觸點與第三接觸器的觸點并聯；所述第一接觸器的線圈、第三接觸器的線圈與網絡IO模塊連接；所述第一接觸器的線圈還與高速斷路器的輔助觸點連接；所述高速斷路器的輔助觸點與第二接觸器的第二觸點連接；所述第二接觸器的第二觸點與所述蓄電池電源連接；所述第二接觸器的線圈依次通過第三接觸器的輔助觸點、牽引逆變器子電路與所述蓄電池電源、網絡IO模塊連接；所述牽引逆變器子電路包括第七接觸器的觸點；所述第七接觸器的觸點與第六接觸器的觸點連接；所述第六接觸器的觸點與第四接觸器的第一觸點并聯；所述牽引逆變器與第四接觸器的線圈、第五接觸器的線圈、第六接觸器的線圈、電抗器連接；所述第四接觸器的第二觸點、第五接觸器的觸點并聯后接入所述牽引逆變器；所述第四接觸器的第二觸點、第五接觸器的觸點均接高壓供電電源；設置于兩個司機室內的所述第七接觸器的線圈均依次通過第八接觸器的常閉觸點和常開觸點接所述蓄電池電源。

所述第三接觸器的觸點與經濟電阻串聯。

所述牽引逆變器子電路與所述網絡IO模塊、高速斷路器的自復位開關連接；所述高速斷路器的自復位開關接所述蓄電池電源。

所述第五接觸器的第一觸點與預充電電阻串聯；所述預充電電阻通過電抗器接所述牽引逆變器。

所述牽引逆變器子電路數量為3個。

兩個司機室的緊急停車開關相互連接；每個緊急停車開關一端對應接入其所在司機室的第八接觸器常閉觸點和常開觸點之間。