[發明專利]軌道交通車輛及其高速斷路器通斷控制方法

有效

• 申請號: 201811317819.5
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN109515197B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 司尚卓;劉勁;黃志華;陳小康;吳桂林;尚江傲;丁婷;吳美玲
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

1.一種軌道交通車輛，包括多節列車，每一節動車上均設置牽引逆變器；其特征在于，所有的牽引逆變器均通過同一個高速斷路器接受電弓；所述高速斷路器的控制線圈依次通過第一接觸器的觸點、第二接觸器的第一觸點接蓄電池電源；所述第一接觸器的觸點與第三接觸器的觸點并聯；所述第一接觸器的線圈、第三接觸器的線圈與網絡IO模塊連接；所述第一接觸器的線圈還與高速斷路器的輔助觸點連接；所述高速斷路器的輔助觸點與第二接觸器的第二觸點連接；所述第二接觸器的第二觸點與所述蓄電池電源連接；所述第二接觸器的線圈依次通過第三接觸器的輔助觸點、牽引逆變器子電路與所述蓄電池電源、網絡IO模塊連接；所述牽引逆變器子電路包括第七接觸器的觸點；所述第七接觸器的觸點與第六接觸器的觸點連接；所述第六接觸器的觸點與第四接觸器的第一觸點并聯；所述牽引逆變器與第四接觸器的線圈、第五接觸器的線圈、第六接觸器的線圈、電抗器連接；所述第四接觸器的第二觸點、第五接觸器的觸點并聯后接入所述牽引逆變器；所述第四接觸器的第二觸點、第五接觸器的觸點均接高壓供電電源；設置于兩個司機室內的所述第七接觸器的線圈均依次通過第八接觸器的常閉觸點和常開觸點接所述蓄電池電源。

2.根據權利要求1所述的軌道交通車輛，其特征在于，所述第三接觸器的觸點與經濟電阻串聯。

3.根據權利要求1所述的軌道交通車輛，其特征在于，所述牽引逆變器子電路與所述網絡IO模塊、高速斷路器的自復位開關連接；所述高速斷路器的自復位開關接所述蓄電池電源。

4.根據權利要求1所述的軌道交通車輛，其特征在于，所述第五接觸器的第一觸點與預充電電阻串聯；所述預充電電阻通過電抗器接所述牽引逆變器。

5.根據權利要求1所述的軌道交通車輛，其特征在于，所述牽引逆變器子電路數量為3個。

6.根據權利要求1所述的軌道交通車輛，其特征在于，兩個司機室的緊急停車開關相互連接；每個緊急停車開關一端對應接入其所在司機室的第八接觸器常閉觸點和常開觸點之間。

7.一種權利要求1～6之一所述軌道交通車輛的高速斷路器通斷控制方法，其特征在于，包括高速斷路器閉合控制方法、高速斷路器斷開控制方法；所述高速斷路器閉合控制方法包括：網絡系統正常時，司機向網絡系統發送高速斷路器合命令，網絡系統通過網絡IO模塊的發出命令，該命令經過牽引逆變器子電路后使第二接觸器KM2吸合，此時第二接觸器的第二觸點閉合，從而形成一個自保持電路，第二接觸器將保持吸合狀態，同時經濟電阻控制第一接觸器得電吸合，當第一接觸器、第二接觸器得電吸合，高速斷路器的控制線圈立即得電，高速斷路器主觸頭吸合，同時高速斷路器的觸點斷開，從而使經濟電阻控制第一接觸器失電，斷開第一接觸器的第一觸點，電流經由經濟電阻和第三接觸器的觸點接入高速斷路器的線圈，從而實現小電流維持；網絡系統故障時，司機操作閉合高速斷路器的自復位按鈕，形成一個脈沖命令，該脈沖命令經過牽引逆變器子電路后使第二接觸器吸合，此時第二接觸器的第二觸點閉合，從而形成一個自保持電路，第二接觸器保持吸合狀態，同時經濟電阻控制第一接觸器得電吸合；當第一接觸器、第二接觸器得電吸合，高速斷路器的控制線圈立即得電，高速斷路器主觸頭吸合，同時高速斷路器的觸點斷開，從而使經濟電阻控制第一接觸器失電，斷開第一接觸器的第一觸點，電流經由經濟電阻和第三接觸器的觸點接入高速斷路器的線圈，從而實現小電流維持；

所述高速斷路器斷開控制方法包括：當所述牽引逆變器子電路點開始，高速斷路器斷開；

當列車將要正常收車時，司機觸發高速斷路器，由網絡IO模塊發送關斷列車高速斷路器的命令，該命令通過網絡IO模塊發出一個高電平的脈沖命令，控制第三接觸器瞬間得電，第三接觸器的常閉觸點瞬間斷開使第二接觸器的自鎖邏輯丟失，從而斷開高速斷路器線圈，最終斷開高速斷路器。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，當任意一個牽引逆變器子電路斷開時，所述高速斷路器斷開。