[發(fā)明專(zhuān)利]軌道交通車(chē)輛及站臺(tái)顯示車(chē)載乘客信息的控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811317816.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109263661A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳勇;司尚卓;周利;黃志華;陳小康;梁波;趙青選;張盼
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61B1/02
• 分類(lèi)號(hào): B61B1/02;G09F9/00;H04W4/42;H04W4/44
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專(zhuān)利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道交通車(chē)輛及站臺(tái)顯示車(chē)載乘客信息的控制方法，制動(dòng)控制單元根據(jù)如下方法計(jì)算載重信息：列車(chē)在空車(chē)狀態(tài)下，制動(dòng)控制單元收到空氣彈簧內(nèi)壓力傳感器的載重信息假定為X，當(dāng)該節(jié)車(chē)載入乘客后，BCU收到空氣彈簧內(nèi)壓力傳感器的載重信息假定為Y，此時(shí)制動(dòng)控制單元對(duì)該兩個(gè)值做減法運(yùn)算及修正后得到該節(jié)車(chē)乘客總重量為：Y?X，按每個(gè)乘客重MKg計(jì)算即可得到該節(jié)車(chē)的乘客數(shù)量：Z=(Y?X)/M，此處X值為固定值表示每節(jié)車(chē)轉(zhuǎn)向架上空車(chē)重量；Z為變化的值，隨著乘客上下車(chē)的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明可以保證站臺(tái)乘客通過(guò)站臺(tái)顯示屏看到下一趟地鐵車(chē)輛每一節(jié)的乘客人數(shù)，并可以根據(jù)該信息決定從不同的站臺(tái)屏蔽門(mén)進(jìn)入乘客人數(shù)較少的地鐵車(chē)廂。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通電路控制領(lǐng)域，特別是一種軌道交通車(chē)輛及站臺(tái)顯示車(chē)載乘客信息的控制方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的車(chē)輛設(shè)計(jì)中，車(chē)輛的載荷信號(hào)僅僅用做車(chē)輛的載荷補(bǔ)償信號(hào)，在車(chē)輛不同載荷情況下，車(chē)輛在同一個(gè)牽引/制動(dòng)參考值下發(fā)揮不同的牽引/制動(dòng)力，使車(chē)輛能夠平穩(wěn)運(yùn)行。車(chē)輛的載荷信號(hào)屬于牽引系統(tǒng)內(nèi)部信號(hào)，只用作車(chē)輛控制但不開(kāi)放給其他子系統(tǒng)使用。

隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵車(chē)輛已經(jīng)成為人們出行的必備手段，地鐵站臺(tái)信息的逐步完善也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種軌道交通車(chē)輛及站臺(tái)顯示車(chē)載乘客信息的控制方法，使得站臺(tái)乘客通過(guò)站臺(tái)顯示屏可以看到下一趟地鐵車(chē)輛每一節(jié)的乘客人數(shù)，并可以根據(jù)該信息決定從不同的站臺(tái)屏蔽門(mén)進(jìn)入乘客人數(shù)較少的地鐵車(chē)廂。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種軌道交通車(chē)輛，包括多節(jié)車(chē)；每節(jié)車(chē)的車(chē)體下方均安裝有N個(gè)空氣彈簧；每節(jié)車(chē)上配置一臺(tái)制動(dòng)控制單元；每個(gè)空氣彈簧內(nèi)布置一個(gè)壓力傳感器；每節(jié)車(chē)內(nèi)的空氣彈簧均與該節(jié)車(chē)內(nèi)的制動(dòng)控制單元電連接。

所有的制動(dòng)控制單元均與列車(chē)MVB網(wǎng)絡(luò)連接；所述列車(chē)MVB網(wǎng)絡(luò)上設(shè)置有兩個(gè)列車(chē)中央控制單元；所述兩個(gè)列車(chē)中央控制單元各與一個(gè)車(chē)載地面PIS服務(wù)器連接。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種站臺(tái)顯示車(chē)載乘客信息的控制方法，制動(dòng)控制單元根據(jù)如下方法計(jì)算載重信息：列車(chē)在空車(chē)狀態(tài)下，制動(dòng)控制單元收到空氣彈簧內(nèi)壓力傳感器的載重信息假定為X，當(dāng)該節(jié)車(chē)載入乘客后，BCU收到空氣彈簧內(nèi)壓力傳感器的載重信息假定為Y，此時(shí)制動(dòng)控制單元對(duì)該兩個(gè)值做減法運(yùn)算及修正后得到該節(jié)車(chē)乘客總重量為：Y-X，按每個(gè)乘客重MKg計(jì)算即可得到該節(jié)車(chē)的乘客數(shù)量：Z=(Y-X)/M，此處X值為固定值表示每節(jié)車(chē)轉(zhuǎn)向架上空車(chē)重量；Z為變化的值，隨著乘客上下車(chē)的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。

列車(chē)中央控制單元VCU從列車(chē)MVB網(wǎng)上獲取本列車(chē)每個(gè)BCU上傳上來(lái)的乘客載客數(shù)量信息，最終形成如下信息：列車(chē)A+車(chē)輛號(hào)01+車(chē)輛01的乘客數(shù)量，列車(chē)A+車(chē)輛號(hào)02+車(chē)輛02的乘客數(shù)量...... 列車(chē)A+車(chē)輛號(hào)L+車(chē)輛L的乘客數(shù)量；列車(chē)中央控制單元將形成的上述信息轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)格式，并將以太網(wǎng)格式的數(shù)據(jù)傳輸給車(chē)載地面PIS服務(wù)器，車(chē)載地面PIS服務(wù)器再將這些信息通過(guò)車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信天線(xiàn)傳輸?shù)降孛鍼IS服務(wù)器中，完成車(chē)地信息的傳輸。

車(chē)載地面PIS服務(wù)器在確定好下一趟抵達(dá)車(chē)輛的列車(chē)號(hào)后，調(diào)取車(chē)輛傳輸下來(lái)的信息進(jìn)行對(duì)比，從而找到：列車(chē)A+車(chē)輛號(hào)01+車(chē)輛01的乘客數(shù)量，列車(chē)A+車(chē)輛號(hào)02+車(chē)輛02的乘客數(shù)量，...... 列車(chē)A+車(chē)輛號(hào)L+車(chē)輛L的乘客數(shù)量的一組信息，并將該信息顯示在站臺(tái)乘客信息系統(tǒng)顯示屏幕上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為：本發(fā)明可以保證站臺(tái)乘客通過(guò)站臺(tái)顯示屏看到下一趟地鐵車(chē)輛每一節(jié)的乘客人數(shù)，并可以根據(jù)該信息決定從不同的站臺(tái)屏蔽門(mén)進(jìn)入乘客人數(shù)較少的地鐵車(chē)廂。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明站臺(tái)顯示車(chē)載乘客信息框圖；

圖2為本發(fā)明壓力傳感器和制動(dòng)控制單元；