[發明專利]高速列車不減速通過中途站上、下旅客駁運技術

在審

• 申請號: 201811317189.1
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN109436013A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 康子純
• 申請（專利權）人: 康子純
• 主分類號: B61K1/00
• 分類號: B61K1/00;B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.本發明高速列車不減速通過中途站上、下旅客駁運技術，包括：高速列車不減速通過中途站的接駁上、下旅客方式；高速列車不減速通過中途站與接駁專車的上、下旅客交換對高速列車和接駁專車的設計要求；相關的軌道線路設計和車站設計；相關的高速列車、接駁專車的運行自動控制；本發明轉用到磁懸浮列車和未來真空管道運輸的相關設計要求；其它。

2.根據權利要求1所述本發明，所述接駁上、下旅客方式，其特征是：高速列車(圖2的3)采用先“甩”后“掛”即先下后上的快速接駁方式，高速列車(圖2的3)的最后一節車廂即為接駁專車(圖2的2)，在高速列車(圖2的3)進入中途站(45、46)的軌道線路正線(I、II)后，高速列車(圖2的3)所掛接駁專車(圖2的2)在設定位置“甩點”(21、22)與高速列車(圖2的3)安全分離，將所載下車旅客接駁專車(圖2的2)“甩”在中途站(45、46)軌道正線(I、II)上，尾隨已脫離的高速列車(圖2的3)，逐漸減速前行；并經道岔(25、27或26、28)和接駁專線(7、8、9)，減速至零，停靠在中途站的接駁車站(45)；高速列車(圖2的3)在中途站軌道線正線(I、II)與所甩接駁專車(圖2的2)安全脫離后，繼續以原來速度通過中途站(45、46)；在中途站(45)載有上車旅客的另一接駁專車(圖2的2)，自該中途站接駁車站(45)、在高速列車(圖2的3)甩下中途站下車旅客的接駁專車(圖2的2)時刻或繼后時刻，離中途站接駁車站(45)出發，由零加速，在高速列車軌道線正線(I、II)的設定位置，通過道岔(25、27或26、28)駛入高速列車軌道線正線(I、II)，尾隨高速列車(圖2的3)繼續加速，至該接駁專車(圖2的2)與高速列車(圖2的3)同速的掛接點“掛點”(23或24)，接駁專車(圖2的2)安全掛接到行駛的高速列車(圖2的3)上，充當該高速列車(圖2的3)的最后一節車廂即接駁專車(圖2的2)，隨高速列車(圖2的3)駛往終點站方向，供后續途經中途站下車旅客駁運使用；這樣在該中途站(45、46)上、下旅客，通過接駁車站(45)，接駁專線(7、8、9)，接駁專線道岔(25、27或26、28)與在正線(I、II)不減速行駛的高速列車(圖2的3)，在“甩點”(21或22)和“掛點”(24或23)，快捷安全完成下、上(甩、掛)接駁任務。

3.根據權利要求1所述本發明，所述高速列車(圖2的3)不減速通過中途站(45、46)與接駁專車(圖2的2)的上、下旅客交換對高速列車(圖2的3)和接駁專車(圖2的2)的設計要求，其特征是：

其一，高速列車(圖2的3)和接駁專車(圖2的2)在接駁時應有安全、可靠、自動啟閉以控制對接和分離(掛和甩)的掛鉤裝置即自動車鉤(圖2的4、5)；

其二，高速列車(圖2的3)的最后一節用于接駁上、下旅客的車廂即接駁專車(圖2的2)，需具有尾部流線型整流外罩(圖2的1)，以消除或減低高速列車高速行駛時尾部湍流對高速列車(圖2的3、2)產生的振動和旅客不舒適感；

其三，高速列車(圖2的3)所掛最后一節車廂即接駁專車(圖2的2)，該接駁專車(用于旅客下車)和中途站(45)開出的接駁專車(用于旅客上車)，都安裝有電機驅動，可精準無級變速和正向、反向行駛，均為動力接駁專車(圖2的2)；

其四，高速列車(圖2的3)最后一節用于接駁上、下旅客的接駁專車(圖2的2)，可設計成常規帶動力的中間車廂(圖2的2)與帶動力尾部整流罩短車(圖2的1)通過自動車鉤(圖2的4、5)連接，從而簡化設計；擴大接駁專車(圖2的2)的載客容量，便于接駁專車(圖2的2)在上、下旅客多時，進行二節或多節接駁專車編組。

其五，若中途站的接駁車站(45)上、下旅客人數眾多，那么，高速列車(圖2的3、2)的最后二節(或多節)車廂可辟為下車旅客接駁專車編組(圖2的3、2)；同時，中途站(45)的上車旅客接駁專車(圖2的2)，也可由兩節(或多節)接駁專車編組；各中途站可依調度中心指令隨時向行駛中的高速列車加掛接駁專車，從而快速、安全在中途站(45)完成上、下旅客接駁任務；

其六，接駁專車(圖2的2)或接駁專車編組(圖2的3、2)，具有緊急制動功能，以防不測事故發生。