[發明專利]一種高強度低噪音摩托車輪轂

有效

• 申請號: 201811316983.4
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN109484082B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 許天祥
• 申請（專利權）人: 溫州市力爾諾機車部件有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60B3/12
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本發明公開了一種高強度低噪音摩托車輪轂，包括摩托車輪轂本體、內圈輪輞、輪轂軸和扇形輪輻，所述摩托車輪轂本體的中間設有輪轂軸，所述摩托車輪轂本體與輪轂軸的中間焊接分布有扇形輪輻，所述扇形輪輻的中間焊接有內圈輪輞，所述扇形輪輻的外側端之間焊接有連接筋，所述連接筋的中間分布有第一凹槽孔，所述摩托車輪轂本體的內側端設有充氣安裝通孔，所述摩托車輪轂本體的外部設有外輪圈，所述外輪圈的中間焊接分布有環形加強筋，所述環形加強筋的中間分布有第二凹槽孔。該高強度低噪音摩托車輪轂，加強了扇形輪輻的結構強度，使得輪轂整體更加穩定，降低噪音，有效的加強了摩托車輪轂本體的硬度，經久耐用，使得騎行更加順暢。

技術領域

本發明涉及摩托車輪轂技術領域，具體為一種高強度低噪音摩托車輪轂。

背景技術

摩托車車輪是摩托車中極其重要的部件之一, 它的質量好壞直接影響著摩托車行駛的安全和可靠。輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

現有的摩托車輪轂采用的輪輻材質和強度都不夠堅固，在行駛過程中會產生較大的噪音，還有較大的振動感，危險系數高，穩定性較低，成本高，強度低，硬度小，不耐用，難以滿足現有的高強度低噪音摩托車輪轂的需求。

發明內容

（一）解決的技術問題

本發明的目的在于提供一種高強度低噪音摩托車輪轂，解決了背景技術中所提出的問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種高強度低噪音摩托車輪轂，包括摩托車輪轂本體、內圈輪輞、輪轂軸和扇形輪輻，所述摩托車輪轂本體的中間設有輪轂軸，所述摩托車輪轂本體與輪轂軸的中間焊接分布有扇形輪輻，所述扇形輪輻的中間焊接有內圈輪輞，所述扇形輪輻的外側端之間焊接有連接筋，所述連接筋的中間分布有第一凹槽孔，所述摩托車輪轂本體的內側端設有充氣安裝通孔，所述摩托車輪轂本體的外部設有外輪圈，所述外輪圈的中間焊接分布有環形加強筋，所述環形加強筋的中間分布有第二凹槽孔。

優選的，所述輪轂軸的中間設有安裝軸孔，所述安裝軸孔的內側圈分布有齒形槽。

優選的，所述摩托車輪轂本體的內側兩端均設有內加固圈，所述摩托車輪轂本體的外側兩端均設有輪輞邊座。

優選的，所述內加固圈、輪輞邊座與摩托車輪轂本體均為一體化結構。

優選的，所述輪轂軸的外部一周分布有安裝螺栓孔，所述安裝螺栓孔的外部均鍍有防腐漆。

（三）有益效果

本發明提供了一種高強度低噪音摩托車輪轂。具備以下有益效果：

（1）、該高強度低噪音摩托車輪轂，通過在扇形輪輻的中間焊接的內圈輪輞，可高效的加強了扇形輪輻的結構強度，使得輪轂整體更加穩定，通過在扇形輪輻與輪轂之間設置的連接筋和多個第一凹槽孔，可高效的提高了扇形輪輻的強度，并且經過第一凹槽孔降低噪音，穩定可靠，設計合理，成本低。

（2）、該高強度低噪音摩托車輪轂，通過在摩托車輪轂本體的外部外輪圈處，設置多條環形加強筋，可有效的加強了摩托車輪轂本體的硬度，避免因撞擊路牙之類的路障導致摩托車輪轂本體變形或損壞，經久耐用，并且通過在環形加強筋的中間分布的第二凹槽孔，降低路面帶來的噪音，使得騎行更加順暢，易于實現。

附圖說明