[發明專利]一種集裝箱鎖定裝置

在審

• 申請號: 201811313026.6
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN109159732A
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 曹陽
• 申請（專利權）人: 株洲科盟車輛配件有限責任公司
• 主分類號: B60P7/13
• 分類號: B60P7/13
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發明公開了一種集裝箱鎖定裝置，包括設置于用于承載集裝箱的承載面上的第一鎖；第一鎖包括彈性撐桿、以及對稱設置的兩個分鎖，彈性撐桿的兩端分別與兩個分鎖相連；分鎖具有用于插入集裝箱底面的角件孔中以鎖定集裝箱的鎖塊，兩個鎖塊之間具有合并狀態和分開狀態；集裝箱沿垂向方向向下運動過程中下壓彈性撐桿，彈性撐桿帶動兩個鎖塊從合并狀態向分開狀態轉換，至集裝箱被鎖定時，兩個鎖快位于集裝箱的角件孔中且兩個鎖塊的外壁均與角件孔壁貼合；集裝箱從沿垂向方向向上過程中脫離彈性撐桿，彈性撐桿回彈從而帶動兩個鎖塊從分開狀態向合并狀態轉換。本發明依靠集裝箱自身重量將其鎖緊，可保證運行過程中集裝箱的安全性和自鎖性。

技術領域

本發明屬于交通運輸技術領域，尤其涉及一種集裝箱鎖定裝置。

背景技術

集裝箱運輸是現代貨物運輸最安全的載體，安全則是集裝箱運輸的“生命線”。承載著十幾噸甚至是幾十噸重貨物的箱體，一旦滑移或側翻脫離車體，將對人身生命和財產安全帶來重大損失，所以在集裝箱和車體之間必須通過專門的鎖具來連接固定。根據中華人民共和國交通部《道路貨物運輸及站場管理規定》和《集裝箱汽車運輸規劃》的相關規定，對從事集裝箱運輸的車輛，必須配備固定集裝箱的轉鎖裝置，具體數量可根據集裝箱規格配備，通常是4個或8個，個別特殊的也采用10個。

集裝箱鎖和車體的連接方式有多種，有的是直接焊接在車身上的，鎖頭只能旋轉而不能縱向移動，此種稱為固定式；有的轉鎖通過支架與車身固定連接，鎖頭不但能旋轉而且還能垂向伸縮，不用時可將鎖頭降至承載面以下，以適用不同的標準箱型，此種稱為升降式；還有的轉鎖鉸接在車體上或做成可以移動的，這樣對緊固位置能夠進行調節，從而大大提高了車輛的利用率；另外還有一種插入式轉鎖，鎖軸像插銷一樣伸入箱體固定部位，一般與其他類型的轉鎖配合使用。

然而，集裝箱在運輸過程中常常因車輛的加速、制動等工況產生串動，會破壞上述集裝箱與車體之間的鎖固狀態，導致集裝箱從車輛脫落。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種具有自鎖功能、可確保運輸過程中集裝箱的安全性以及貨物的完整性的集裝箱鎖定裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種集裝箱鎖定裝置，包括設置于用于承載集裝箱的承載面上的第一鎖；所述第一鎖包括彈性撐桿、以及對稱設置的兩個分鎖，所述彈性撐桿的兩端分別與兩個分鎖相連；

所述分鎖具有用于插入集裝箱底面的角件孔中以鎖定集裝箱的鎖塊，所述鎖塊沿垂向方向延伸，兩個所述鎖塊之間具有合并狀態和分開狀態；

所述集裝箱沿垂向方向向下運動過程中下壓彈性撐桿，彈性撐桿帶動兩個鎖塊從合并狀態向分開狀態轉換，至所述集裝箱被鎖定時，兩個鎖快位于所述集裝箱的角件孔中且兩個鎖塊的外壁均與所述集裝箱的角件孔壁貼合；所述集裝箱從沿垂向方向向上過程中脫離彈性撐桿，彈性撐桿回彈從而帶動兩個鎖塊從分開狀態向合并狀態轉換。

藉由上述結構，使鎖塊與集裝箱角件孔內壁接觸，消除鎖塊與集裝箱角件孔內壁之間的縱向間隙，依靠集裝箱自身重量將其鎖緊，具有自動鎖緊、縱向無間隙而消除集裝箱和鎖閉裝置的沖擊性以及無法脫出的特性，運行過程中具有保持該裝置的安全性和自鎖性。從而避免出現由于集裝箱在運輸過程中因車輛的加速、制動等工況產生串動，使集裝箱與車體之間的鎖固機構破壞，導致集裝箱從車輛脫落的現象。

作為上述技術方案的進一步改進：

本發明采用以下具體結構實現彈性撐桿帶動兩個鎖塊從合并狀態向分開狀態轉換：