[發明專利]一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置

在審

• 申請號: 201811312457.0
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN109367409A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 孟明華
• 申請（專利權）人: 江蘇卡威汽車工業集團股份有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L53/22;B60L3/00;B60L15/20
• 代理公司: 鎮江基德專利代理事務所(普通合伙) 32306
• 代理人: 馬振華

本發明公開了一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，包括機殼，所述機殼矩形殼狀結構，且機殼的上端兩側邊分別設置斜面，且兩個斜面的一端對稱設置快充接入柱和高壓接出柱，且斜面的另一端對稱設置慢充接入插口和低壓輸出插口，本純電動汽車高低壓配電用切換裝置在DC/DC變換器和PDU的作用下，實現快充和慢充的兩種充電方式，且能夠將動力電池的高壓電轉換為低壓電，供低壓電器使用，且整個過程不會影響驅動電機的工作，而且采用懸掛式裝配方式，有效減少震動對內部元件的損傷，且在下方加入水冷的散熱裝置，保證內部元件的工作溫度穩定。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體為一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置。

背景技術

隨著人們環保意識的增強，人們越來越認識到傳統燃油汽車對人類生態環境帶來的危害，我國汽車銷量居全球首位，為了保護環境，我國選擇了以純電動汽車為主，插電混合動力汽車、燃料電池車為輔的長遠發展路線。隨著汽車電機技術和電池技術的逐漸成熟，純電動汽車的應用越來越普遍，純電動汽車代表了未來汽車的發展方向。

電動汽車在設計時，為滿足驅動電機的大功率需求，受低壓電機技術規格的限制，往往采用高壓供電，而且，其余控制電器，如雨刷、轉向器等，均采用高壓驅動，這就對這些元器件具有較高的技術要求，而且存在一定的安全隱患，而傳統汽車的雨刷和轉向器等均采用低壓驅動，具有較為完善的技術，因此需要一種高低壓配電切換裝置對純電動的高壓電進行轉換，在不影響驅動電機工作的前提下，供低壓電器使用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，在DC/DC變換器和PDU的作用下，實現快充和慢充的兩種充電方式，且能夠將動力電池的高壓電轉換為低壓電，供低壓電器使用，且整個過程不會影響驅動電機的工作，而且采用懸掛式裝配方式，有效減少震動對內部元件的損傷，且在下方加入水冷的散熱裝置，保證內部元件的工作溫度穩定，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，包括機殼，所述機殼矩形殼狀結構，且機殼的上端兩側邊分別設置斜面，且兩個斜面的一端對稱設置快充接入柱和高壓接出柱，且斜面的另一端對稱設置慢充接入插口和低壓輸出插口，且機殼的上表面兩端分別通過避震裝置與上置的懸架固定安裝，且機殼的下端固定設置散熱裝置，所述機殼為硬質PVC殼，且機殼的內壁鋪設屏蔽網，所述屏蔽網為金屬網，所述機殼內部設置PDU，所述慢充接入插口的輸出端與OBC單元的輸入端電連接，所述OBC單元的輸出端與DC/DC變換器的輸入端電連接，所述DC/DC變換器的輸出端與低壓輸出插口的輸入端電連接，所述OBC單元與PDU雙向電連接，所述PDU與車載控制系統雙向電連接，所述PDU與高壓接出柱雙向電連接，且快充接入柱的輸出端與PDU的輸入端電連接，所述OBC單元、DC/DC變換器均固定安裝在機殼內部。

作為本發明的一種優選技術方案，所述機殼內部設置電機控制器，所述電機控制器的輸入端與PDU的輸出端電連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述PDU與高壓接出柱之間設置維修開關，所述維修開關分別與PDU與高壓接出柱雙向電連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述避震裝置包括上卡板和下卡板，所述下卡板與機殼的上表面固定連接，且上卡板和下卡板均為“C”形結構，且上卡板和下卡板的中間沿長度方向向內彎折，且上卡板和下卡板的彎折區域重合對稱裝配。

作為本發明的一種優選技術方案，所述下卡板的上表面對稱設置兩根長螺柱，且長螺柱豎直布置，且上卡板表面設置通孔，所述長螺柱貫穿上卡板表面的通孔，且上卡板與下卡板之間的長螺柱外部套裝彈簧。

作為本發明的一種優選技術方案，所述上卡板上方的長螺柱外部套裝墊片，所述墊片為橡膠墊片，且長螺柱的端部通過螺紋配合安裝鎖緊螺母。