[發明專利]一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置

在審

• 申請號: 201811312457.0
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN109367409A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 孟明華
• 申請（專利權）人: 江蘇卡威汽車工業集團股份有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L53/22;B60L3/00;B60L15/20
• 代理公司: 鎮江基德專利代理事務所(普通合伙) 32306
• 代理人: 馬振華

1.一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，包括機殼(1)，其特征在于：所述機殼(1)矩形殼狀結構，且機殼(1)的上端兩側邊分別設置斜面，且兩個斜面的一端對稱設置快充接入柱(2)和高壓接出柱(19)，且斜面的另一端對稱設置慢充接入插口(3)和低壓輸出插口(14)，且機殼(1)的上表面兩端分別通過避震裝置(4)與上置的懸架固定安裝，且機殼(1)的下端固定設置散熱裝置(8)，所述機殼(1)為硬質PVC殼，且機殼(1)的內壁鋪設屏蔽網(13)，所述屏蔽網(13)為金屬網，所述機殼(1)內部設置PDU(17)，所述慢充接入插口(3)的輸出端與OBC單元(16)的輸入端電連接，所述OBC單元(16)的輸出端與DC/DC變換器(15)的輸入端電連接，所述DC/DC變換器(15)的輸出端與低壓輸出插口(14)的輸入端電連接，所述OBC單元(16)與PDU(17)雙向電連接，所述PDU(17)與車載控制系統雙向電連接，所述PDU(17)與高壓接出柱(19)雙向電連接，且快充接入柱(2)的輸出端與PDU(17)的輸入端電連接，所述OBC單元(16)、DC/DC變換器(15)均固定安裝在機殼(1)內部。

2.根據權利要求1所述的一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，其特征在于：所述機殼(1)內部設置電機控制器(20)，所述電機控制器(20)的輸入端與PDU(17)的輸出端電連接。

3.根據權利要求1所述的一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，其特征在于：所述PDU(17)與高壓接出柱(19)之間設置維修開關(18)，所述維修開關(18)分別與PDU(17)與高壓接出柱(19)雙向電連接。

4.根據權利要求1所述的一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，其特征在于：所述避震裝置(4)包括上卡板和下卡板，所述下卡板與機殼(1)的上表面固定連接，且上卡板和下卡板均為“C”形結構，且上卡板和下卡板的中間沿長度方向向內彎折，且上卡板和下卡板的彎折區域重合對稱裝配。

5.根據權利要求4所述的一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，其特征在于：所述下卡板的上表面對稱設置兩根長螺柱，且長螺柱豎直布置，且上卡板表面設置通孔，所述長螺柱貫穿上卡板表面的通孔，且上卡板與下卡板之間的長螺柱外部套裝彈簧(5)。

6.根據權利要求5所述的一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，其特征在于：所述上卡板上方的長螺柱外部套裝墊片(6)，所述墊片(6)為橡膠墊片，且長螺柱的端部通過螺紋配合安裝鎖緊螺母(7)。

7.根據權利要求1所述的一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，其特征在于：所述散熱裝置(8)上端通過連接板與機殼(1)的底部固定連接，所述散熱裝置(8)內部均勻設置散熱柵(9)，所述散熱柵(9)內部橫向貫穿散熱管(10)，所述散熱管(10)穿入機殼(1)內部，且在機殼(1)內部呈“S”形盤繞。

8.根據權利要求7所述的一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，其特征在于：所述散熱管(10)內部串接循環泵(11)，所述循環泵(11)的輸入端與低壓輸出插口(14)的輸出端電連接。

9.根據權利要求7所述的一種純電動汽車高低壓配電用切換裝置，其特征在于：所述散熱柵(9)與機殼(1)之間的空間設置風機(12)，所述風機(12)的輸入端與低壓輸出插口(14)的輸出端電連接。