[發明專利]一種電液壓力伺服閥

在審

• 申請號: 201811311645.1
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN109630489A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 左彝陵
• 申請（專利權）人: 襄陽航宇機電液壓應用技術有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電液壓力伺服閥，包括滑鎖閥、電磁回油活門、兩個力矩馬達和兩個滑閥，力矩馬達的噴嘴的兩端分別通過節流孔組件的出口與一滑閥的控制腔的兩端連通；兩個滑閥的剎車口通過獨立油路分別連接左、右剎車腔接口；滑鎖閥的進油口通過油路與每個滑閥的進油口連通，滑鎖閥的控制腔通過油路與每個滑閥回油口的油路連通，滑鎖閥控制腔的兩個出油口與回油接口連通；滑鎖閥的一進油口與電磁回油活門的進油口連通，另一進油口與電磁回油活門的控制腔連通；電磁回油活門的回油口與回油接口連通；進油接口通過油路與每個滑閥的進油口、滑鎖閥的一個進油口和電磁回油活門的進油口連通。本發明安全可靠、方便組件試驗及裝配、能夠實現剎車更安全可靠。

技術領域

本發明屬于一種電液伺服閥，具體是一種應用于防滑剎車系統，保證機輪可靠剎車，防止機輪打滑和抱死的電液壓力伺服閥。

背景技術

在飛機機輪剎車系統中，電子防滑剎車系統通常采用電液壓力伺服閥作為防滑控制附件，對機輪剎車壓力實施精確控制，防止剎爆輪胎，縮短剎車距離。電液壓力伺服閥主要由力矩馬達電氣部分和噴擋閥、滑閥液壓元件部分組成。通常，電液壓力伺服閥采用雙噴嘴擋板閥和雙滑閥結構。此外，現有的電液壓力伺服閥還設置有單向活門，安全閥和回油電磁活門等安全裝置和輔助裝置。單向活門設置在供油腔和剎車腔之間，作用是當閥芯卡住而無法松剎時，只要駕駛員松開剎車踏板，單向活門打開，油液旁通滑閥，即可松開或解除剎車。安全閥的作用是保證電液壓力伺服閥內腔液壓油的壓力在安全許可限度以內。回油電磁活門的作用是按需要打開或關閉回油腔的回油路。

電液壓力伺服閥是精密附件，然而現有技術主要采用機械式活門且為分體式，這樣不利于組件試驗和裝配，同時現有的力矩馬達的可靠性有待提高。

發明內容

本發明針對現有壓力伺服閥余度方面、安全可靠性、裝配性進行改進，提供一種剎車安全可靠的電液壓力伺服閥。

為達到上述目的，本發明設計的電液壓力伺服閥其特征在于：包括滑鎖閥、電磁回油活門、兩個力矩馬達和兩個滑閥，力矩馬達的噴嘴的兩端分別通過節流孔組件的出口與一滑閥的控制腔的兩端連通；兩個滑閥的剎車口通過獨立油路分別連接左、右剎車腔接口；滑鎖閥的進油口通過油路與每個滑閥的進油口連通，滑鎖閥的控制腔通過油路與每個滑閥回油口的油路連通，滑鎖閥控制腔的兩個出油口與回油接口連通；滑鎖閥的一進油口與電磁回油活門的進油口連通，另一進油口與電磁回油活門的控制腔連通；電磁回油活門的回油口與回油接口連通；進油接口通過油路與每個滑閥的進油口、滑鎖閥的一個進油口和電磁回油活門的進油口連通。

優選的，所述滑閥回油口的油路分為兩支，其中一支油路與滑鎖閥控制腔的進油口連通，另一支油路與回油安全活門的進油口連通。

優選的，在電液壓力伺服閥進油口油路和左、右剎車腔接口油路之間均設有一單向活門并形成一條旁路通道；所述單向活門的開啟方向逆著剎車系統進油方向；單向活門的出油口通過油路與滑閥進油口的油路連通；單向活門的進油口通過油路對應的與左、右剎車腔接口和其中一滑閥剎車口之間的油路連通。

優選的，所述力矩馬達為設有雙線圈。這樣增加了余度，提高了可靠性。

本發明的有益效果是：1、壓力伺服閥增加線圈余度，保證在一個線圈有問題時，另一線圈仍可靠工作。2、機械式活門改成液壓控制式活門，更安全可靠。3、活門分體式改成整體插裝式，方便組件試驗及裝配。4、安全可靠性、裝配性等方面改進，從而實現剎車更安全可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明電液壓力伺服閥的結構示意圖，

圖2是本發明電磁回油活門和滑鎖閥工作示意圖。