[發明專利]一種中空體成型模具以及中空體成型方法

在審

• 申請號: 201811309076.7
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN109228256A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 姜林;徐松俊;高德俊;李杰;葛學繼;張超;周偉
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B29C49/28
• 分類號: B29C49/28;B29C49/56;B29C49/42;B29C49/22;B29L22/00
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 杜靜靜

本發明涉及一種中空體成型模具以及中空體成型方法，所述成型模具包括左、右半模，所述左半模底部設有左避讓槽，所述右半模底部設有右避讓槽，所述左避讓槽內設有左底部滑塊，所述右避讓槽內設有右底部滑塊，所述左、右底部滑塊構成一組滑塊。該模具設計解決了現有傳統工藝成型帶內置組件的中空體具有工藝孔的難題；該中空體成型方法具有成型周期短，生產效率高，內置件與油箱內壁結合好，位置穩定性高的優點；該中空體成型方法，無成型工藝孔，無需增加后道焊接“蓋帽”密封的工序，具有排放低，設備、人員投入成本低的優點。

技術領域

本發明涉及一種成型模具以及中空體成型方法，具體涉及一種中空體成型模具，屬于中空體生產加工技術領域。

背景技術

現有中空體成型技術中，最先進的當屬兩片技術，但由于其設備、工裝的投資成本較高，通過該技術制造的塑料燃油箱價格也大幅提升，這使得主機廠在制造經濟型車輛時，一般優先考慮的還是低成本的傳統技術，但是，隨著各國排放法規要求的越來越苛刻，傳統技術制造的塑料燃油箱很難滿足苛刻的排放法規要求，尤其是通過傳統技術在成型過程中內置防浪板等組件的塑料燃油箱。

目前，在該技術領域涉及到的成型方法主要分為兩類，一類是專利FR2915923B1和專利DE102009031441B4所描述的成型方法，其優點是沒有給箱體增加額外的工藝孔，缺點是模具不能一次閉合到位，內置的防浪板位置存在不唯一的風險，且放置防浪板等內置組件的固定裝置需在模具完全閉合前退出，增加了成型周期，降低了生產效率。

另一類是專利US6712234B2所描述的成型方法，該類成型方法是將放置防浪板等內置組件的固定裝置集成在底部吹針上，固定桿從吹針的吹氣孔穿過。此類工裝的設計要求固定桿必須在高壓吹結束，模具打開后，才能退出，因此，成型后的產品上會留有工藝孔，需后續焊接一個“蓋帽”來密封，但焊接后的排放相對現有苛刻的排放法規要求，依然很高，即使該公司在后續專利EP1512516B1中提出了彌補的方案，即高壓吹結束后通過擠壓板（pinch plate）將工藝孔擠壓閉合，但是此時型坯溫度只剩70-80℃，而HDPE的熔點一般在130℃左右，在這個溫度區域通過擠壓，型坯已基本不可能完全熔接在一起。目前，現有技術中還沒有比較理想的解決方法，因此，迫切的需要一種新的方案解決該技術問題。

發明內容

本發明正是針對現有技術中存在的技術問題，提供一種中空體成型模具，該技術方案妥善解決了現有技術中基于傳統中空體成型技術在成型過程中內置組件存在內置件位置穩定性差且成型周期長的問題或成型后存在工藝孔，需后續焊接焊密封，且焊接后排放仍相對較高的問題。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下，一種中空體成型模具，其特征在于，所述成型模具包括左、右半模，所述左半模底部設有左避讓槽，所述右半模底部設有右避讓槽，所述左避讓槽內設有左底部滑塊，所述右避讓槽內設有右底部滑塊，所述左、右底部滑塊構成一組滑塊。

作為本發明的一種改進，所述左、右避讓槽呈對稱分布，且寬度一致；所述左、右底部滑塊呈對稱分布，且寬度一致。

作為本發明的一種改進，所述左、右底部滑塊是構成左、右半模底部刀口的一部分。

作為本發明的一種改進，所述左、右避讓槽有且僅有一個。

作為本發明的一種改進，所述左、右底部滑塊至少各有一個，且各自僅有一個是組成底部刀口的一部分，該組滑塊稱為底部滑塊一；其余滑塊組可布置在底部滑塊一的下方。

作為本發明的一種改進，所述左、右滑塊通過驅動裝置分別與模具左、右半模連接，所述驅動裝置通常為液壓油缸、氣缸、伺服電機等常規驅動中的任一種。

一種中空體成型方法，所述方法包括以下步驟：

步驟1）安裝內置組件到升降裝置上；

步驟2）型坯下料至指定位置；