[發明專利]一種飛機框保型定位架和定位方法

在審

• 申請號: 201811308041.1
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN109319165A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 林海峰;楊國武;劉航;常慶慶;張慶輝
• 申請（專利權）人: 西安飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本申請公開了一種飛機框保型定位架和定位方法，保型定位架通過滑軌與傳統裝配夾具連接后，在框組件部件裝配完成后通過壓緊機構與柔性外形擋塊將保型定位架與框組件相連接，利用球錐機構與總裝站位的柔性調姿機構相連接，通過激光跟蹤儀將保型定位架上的框組件調整至理論位置，完成框組件的全部裝配過程。本申請對于不同機型框組件，僅需調整主體框架的大小和壓緊器、外形擋塊的分布即可實現框組件的保型、運輸和快速復位，保證了飛機框類組件的裝配質量，提高了飛機生產效率。

技術領域

本申請涉及飛機制造裝配技術領域，具體是一種用于飛機框組件定位安裝的保型定位架。

背景技術

飛機框組件主要由機加緣條、框腹板、加強型材和機加接頭組成，而框組件是飛機的主要骨架結構件之一，在整機結構中的關鍵承力件和結構組成件，并且數量眾多，在構成整機強度中具有著舉足輕重的地位。因而飛機框組件裝配的準確性與快速性決定了飛機裝配的質量與效率。由于飛機框組件為大型平板類部件，產品自身剛性較差，易變形。而傳統框組件裝配夾具僅考慮框組件內各個零件的定位與安裝，在框組件部裝完成下架后，無相應的保型措施。在后續的總裝工序中，具體包括運輸、起吊等環節均會對框組件的外形精度、孔位精度、框平面形狀精度產生一定影響，降低了飛機產品質量。再者，框組件在總裝站位定位安裝時，為保證產品形狀精度與位置公差，往往需設置多個框腹板定位孔定位器、框緣條外形擋塊、框平面輔助支撐等工裝零組件。因此導致總裝站位框組件裝配單元定位較為復雜，且施工通路受到很大影響。

發明內容

為了解決上述問題，本申請提供了一種飛機框保型定位架和定位方法，它是在傳統框組件裝配夾具上設置保型定位架，在部裝站位裝配完成后直接將框組件與保型定位型架相連接。隨后將保型定位型架與框組件整體吊運至總裝站位，并利用保型定位型架上的工藝球錐與總裝型架上的工藝球窩完成框組件在總裝站位的定位，使得框組件在全裝配流程中產品剛性、外形尺寸得到有效保障，提高裝配效率，優化操作流程，使用便捷。

一種飛機框保型定位架，包括定位框、滑動組件、壓緊機構、球錐機構、柔性外形擋塊，定位框為矩形桁架結構，滑動組件為滑塊-滑軌機構，四套滑動組件分布于定位框四角，同側滑塊-滑軌機構設置連接卡板，使上下滑塊同步運動，球錐機構設置于每套滑動組件下端面處并可沿滑軌移動，其與設于飛機框待安裝位置處的球窩機構相配合，壓緊機構設置于保型桁架兩側，其位置與飛機框組件對接接頭一致，柔性外形擋塊設置于桁架下部，與飛機框組件外輪廓貼合，可定位鎖緊飛機框組件，定位框頂部設置有吊環。

使用該保型定位架進行定位的方法，包括以下步驟：

1將保型定位架通過滑動組件移動至遠離裝配區位置，為部件裝配預留裝配通路，部件裝配完成后將保型定位架再移動到定位位置；

2利用保型定位架上的柔性外形擋塊將框組件周向固定，利用壓緊機構將框組件航向方向固定，從而將框組件與保型定位架相連接；

3保型定位架與框組件連接完成后，利用保型定位架上的吊環組件將保型定位架與框組件一同吊運至總裝站位；

4在總裝站位時，保型定位架利用球錐結構與總裝站位的柔性調姿機構相連接，通過激光跟蹤儀將保型定位架上的框組件調整至理論位置，完成框組件的全部裝配過程。

本申請的有益效果為:在框組件部件裝配完成后增加保型定位型架，有效保證框組件在整個裝配生命周期中的產品剛性和外形精度，提升框組件產品裝配質量；保型定位型架將保型功能與定位功能集成一體，縮短了框組件產品從部裝站位到總裝站位的周轉流程，提升了產品裝配效率；球錐-球窩系統的應用簡化了框組件在總裝站位的定位器設置，節約生產成本，開拓施工通路，降低裝配操作難度，縮短飛機整體裝配周期。

以下結合附圖及實例對本申請作進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1是保型定位架軸測示意圖。