[發明專利]一種新能源汽車快速充電系統用薄膜電容器

有效

• 申請號: 201811307594.5
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN109326443B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 劉同林;汪秀義
• 申請（專利權）人: 銅陵市超越電子有限公司
• 主分類號: H01G4/33
• 分類號: H01G4/33;H01G4/32;H01G4/008
• 代理公司: 合肥東信智谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34143
• 代理人: 凌云

本發明涉及一種新能源汽車快速充電系統用薄膜電容器，包括電容器外殼和位于電容器外殼內部的電容器芯，所述電容器芯由耐沖擊金屬化薄膜經過卷繞、噴金制成，所述耐沖擊金屬化薄膜包括絕緣基膜，所述絕緣基膜的一面設置有石墨烯鍍層，所述石墨烯鍍層的表面設置有鋁鍍層。所述新能源汽車快速充電系統用薄膜電容器能耐電流的沖擊性能、短路充放電和耐電壓性能都遠優于普通金屬化薄膜電容器，發熱量小，使用壽命長，能夠可靠地應用在新能源汽車快速充電系統，具有極大的推廣價值。

技術領域

本發明涉及一種新能源汽車快速充電系統用薄膜電容器，屬于電容器技術領域。

背景技術

隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，新能源的利用正在被有效開發利用。而新能源汽車作為目前新能源項目的代表，正在被逐漸充分開發。新能源汽車的普及，離不開快速充電系統。隨著快速充電技術的不斷發展，在新能源汽車快速充電系統中，薄膜電容器作為儲能元件，需要該電容器滿足電容量大、耐電壓高、高耐電流沖擊性能等日益增長的技術要求，而現有金屬化薄膜電容器中，金屬化薄膜通常在聚丙烯表面通過真空鍍膜工藝制成金屬鋁鍍層，而金屬鋁的導電性能有限，金屬化薄膜的方阻較高，一旦充放電的電流過大即易發熱，從而易造成電容器過熱，最終發生安全事故。

發明內容

本發明針對現有技術存在的不足，提供了一種新能源汽車快速充電系統用薄膜電容器，具體技術方案如下：

一種新能源汽車快速充電系統用薄膜電容器，包括電容器外殼和位于電容器外殼內部的電容器芯，所述電容器芯由耐沖擊金屬化薄膜經過卷繞、噴金制成，所述耐沖擊金屬化薄膜包括絕緣基膜，所述絕緣基膜的一面設置有石墨烯鍍層，所述石墨烯鍍層的表面設置有鋁鍍層。

作為上述技術方案的改進，所述絕緣基膜為聚丙烯薄膜。

作為上述技術方案的改進，所述石墨烯鍍層的制作方法為：將聚丙烯薄膜送入鍍膜室，鍍膜室的內部持續通入氮氣，鍍膜室內部的氣壓保持在101.8～102.2kPa；所述鍍膜室的內部設置有冷卻輥和噴射管，所述噴射管設置在冷卻輥的正上方，所述聚丙烯薄膜的背面繞經冷卻輥，所述噴射管的管口正對著聚丙烯薄膜的正面且噴射管的管口噴射出高溫石墨烯射流，所述高溫石墨烯射流為高溫氙氣夾雜有石墨烯粉體的氣流；高溫石墨烯射流噴射到聚丙烯薄膜的正面時，高溫石墨烯射流中的一部分高溫石墨烯粉體撞擊聚丙烯薄膜的正面從而形成石墨烯鍍層。

作為上述技術方案的改進，所述高溫石墨烯射流的溫度為330～350℃。

作為上述技術方案的改進，在高溫石墨烯射流中，每升氙氣中夾雜有0.21～0.23g石墨烯粉體。

作為上述技術方案的改進，所述噴射管管口處高溫石墨烯射流的流速為8.5～8.9m/s。

作為上述技術方案的改進，所述石墨烯粉體的粒徑小于或等于80nm。

作為上述技術方案的改進，所述冷卻輥表面的冷卻溫度為3～6℃。

作為上述技術方案的改進，所述鋁鍍層的制作方法為：通過真空鍍膜工藝在石墨烯鍍層的表面鍍有鋁鍍層。

本發明的有益效果：

所述新能源汽車快速充電系統用薄膜電容器能耐電流的沖擊性能、短路充放電和耐電壓性能都遠優于普通金屬化薄膜電容器，發熱量小，使用壽命長，能夠可靠地應用在新能源汽車快速充電系統，具有極大的推廣價值。

附圖說明

圖1為本發明所述新能源汽車快速充電系統用薄膜電容器的結構示意圖；

圖2為本發明所述冷卻輥、噴射管、絕緣基膜之間分布示意圖。

具體實施方式